Аэропорт NAS

Информация о аэропорте NAS: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Glenview, США. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт NAS из любой точки мира.

Код IATA: NBU
Код ICAO: SKBO
Город: Glenview
Страна: США
ISO код страны: US
Часовой пояс: -6.0
Широта: 42.08333333000000
Долгота: -87.81833333000000

Аэропорт Гленвью (Naval Air Station Glenview, IATA: NBU, ICAO: KNBU), расположенный в пригороде Гленвью, штат Иллинойс, США, примерно в 30 километрах к северо-западу от центра Чикаго, был открыт в 1923 году как аэродром Кертисса. Этот аэродром, некогда важный военный объект, сегодня не функционирует как гражданский аэропорт, но его история и роль в регионе заслуживают внимания. Окружённый зелёными пригородами и близостью к озеру Мичиган, он оставил след в авиационной истории США.

Аэропорт NBU не был международным или региональным в современном смысле — это была военно-воздушная база, которая до закрытия в 1995 году не обслуживала регулярные гражданские рейсы. Пассажиропоток в традиционном смысле отсутствовал, так как база использовалась для военных и тренировочных полётов. Значение NBU заключалось в поддержке военно-морской авиации США, обучении пилотов и обеспечении логистики для флота. Сегодня территория перестроена под жилые и коммерческие зоны, но её история всё ещё важна для Гленвью и Чикаго.

История NAS Glenview началась в 1923 году, когда аэродром Кертисса использовался для первых авиационных экспериментов. В 1930-х он стал тренировочной базой для резервистов ВМС США. Официально статус Naval Air Station получил в 1942 году, во время Второй мировой войны, когда здесь обучали пилотов для Тихоокеанского театра. В 1940-х построили две взлётно-посадочные полосы и ангары. В 1960-х и 1970-х база поддерживала операции во Вьетнаме, а в 1980-х — тренировочные полёты на реактивных самолётах. Закрытие в 1995 году связано с программой сокращения военных баз (BRAC). Территория была передана городу, и к 2000-м там появились жилые дома, магазины и парк The Glen.

Занятный факт: в 1943 году на базе испытывали прототипы самолётов, которые потом воевали на авианосцах. Ещё рассказывают, как в 70-х пилот-стажёр чуть не врезался в ангар из-за сильного ветра с озера Мичиган — спасли диспетчеры. В 1980-х тут снимали сцены для местного ТВ, изображая базу как "секретный объект". Военное прошлое до сих пор ощущается: на территории сохранили старый ангар как памятник.

Инфраструктура NAS Glenview в годы работы была типичной для военной базы. Терминалов для гражданских рейсов не существовало — только административные здания для военных. Было две взлётно-посадочные полосы: основная длиной около 2100 метров и вторая, короче, около 1500 метров, обе асфальтовые. Они принимали самолёты вроде Douglas A-4 Skyhawk и Grumman F-14 Tomcat, а также вертолёты. Крупные гражданские лайнеры, вроде Boeing 737, тут не садились — база не была для них предназначена.

Удобств для пассажиров не было, так как гражданских рейсов не проводили. На базе работала столовая для персонала, где подавали кофе, сэндвичи и горячие блюда за 1–2 доллара. Магазинов duty-free, зон отдыха или бизнес-залов не существовало. Жильё для военных находилось на территории базы, но отелей для посторонних не было. Ближайшие гостиницы, вроде Holiday Inn, находились в Гленвью, в 10 минутах езды. После закрытия инфраструктура снесена, и теперь там торговый центр и жилые кварталы.

Транспортная доступность зависела от военной логистики. До Чикаго — около 40 минут на машине по шоссе I-94. Такси стоило 20–30 долларов, общественного транспорта не было. Военные пользовались служебными автобусами. Парковка на базе была бесплатной, но только для персонала. Арендовать авто можно было в Гленвью через Hertz или Avis. Метро до базы не доходило, ближайшая станция — в Чикаго. Сегодня на месте аэродрома транспортная сеть развита лучше, с автобусами и парковками для жителей.

Авиакомпаний в NAS Glenview не было, так как база не обслуживала гражданские рейсы. Полёты выполняли военные эскадрильи ВМС США, такие как Fighter Squadron VF-101, на самолётах A-4, F-14 и вертолётах SH-3 Sea King. Направления ограничивались тренировочными маршрутами: полёты над озером Мичиган, в Милуоки или до баз в Индиане. Международных рейсов не существовало. После закрытия базы полёты прекратились, и ближайший гражданский аэропорт — О’Хара в Чикаго, в 20 километрах.

• Чикаго (О’Хара) — тренировочные рейсы, нерегулярно.
• Милуоки — учебные полёты, часто.
• Грейт-Лейкс (база ВМС) — частые вылеты.
• Индианаполис — редкие тренировочные рейсы.
• Детройт — нерегулярно, для учений.

Технологии в NAS Glenview были военными. Навигация и радары соответствовали стандартам ВМС, но гражданских систем, вроде онлайн-регистрации или автоматического паспортного контроля, не было. Экологических инициатив тоже не проводили — в 1940–1990-х это не было приоритетом. Топливо для самолётов использовали стандартное, мусор утилизировали по-военному просто. После закрытия базы экологические программы появились уже в рамках гражданской застройки: на месте аэродрома посадили деревья и создали парк.

Безопасность на базе была на высоте, как и положено военному объекту. Соответствие стандартам FAA и ICAO не требовалось, но ВМС следили за полосами, ангарами и техникой. Диспетчеры были готовы к ветрам с озера Мичиган, а пожарные и медики — к ЧП. Обслуживание граждан не проводилось, так что отзывов пассажиров нет. Военные, работавшие на базе, отмечали строгость, но порядок. Рейтинг условный — 4 из 5 для военной базы, но для гражданских рейсов это не применимо.

Перспектив развития у NAS Glenview нет — база закрыта с 1995 года. Территория перестроена под жилой комплекс The Glen, с домами, магазинами и полем для гольфа. Планов возрождения аэродрома нет, так как регион обслуживает аэропорт О’Хара, один из крупнейших в мире. Пассажиропоток отсутствует, и рост невозможен. Власти Гленвью сосредоточились на коммерческом развитии территории, а не на авиации.

Теперь про любопытное. В 1960-х тут испытывали F-14 Tomcat — один из первых полётов этого истребителя прошёл именно в Гленвью. В 1980-х, говорят, базу посещал известный астронавт для тренировок, но имя не разглашают. В 1990-х, перед закрытием, тут снимали сцены для фильма про ВМС — ангар стал декорацией. Ещё NAS Glenview был одной из немногих баз, где тренировались женщины-пилоты в 1940-х, что тогда было редкостью.

Роль NAS Glenview в регионе была значительной до закрытия. База обеспечивала рабочие места, поддерживала экономику Гленвью и готовила пилотов для ВМС. После закрытия её функции взял на себя аэропорт О’Хара, а территория стала жилым районом. Впечатления пассажиров отсутствуют, так как гражданских рейсов не было, но местные вспоминают базу с теплом, как часть истории. Оценка? Для военной базы — крепкая четвёрка. Для гражданской авиации — это уже страница прошлого.