Аэропорт Шеффилд

Информация о аэропорте Шеффилд: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Шеффилд, Великобритания. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Шеффилд из любой точки мира.

Код IATA: SZD
Код ICAO: EGSY
Город: Шеффилд
Страна: Великобритания
ISO код страны: GB
Часовой пояс: +0.0
Широта: 53.39425600000000
Долгота: -1.38848600000000
Высота над уровнем моря: 70 м.

Аэропорт Шеффилд (Sheffield City Airport, IATA: SZD, ICAO: EGCS) находился в городе Шеффилд, Южный Йоркшир, Великобритания, примерно в 7 километрах к востоку от центра города, недалеко от района Тинсли. Открыт он был в 1997 году как небольшой региональный аэродром, призванный разгрузить крупные хабы и обслуживать деловые рейсы. Однако аэропорт прекратил коммерческие операции в 2008 году, и сейчас его территория используется для других целей. Эта статья описывает историю и особенности аэропорта в период его работы, основываясь на доступных данных.

Для Шеффилда, города с населением около 550 тысяч человек, аэропорт был скорее экспериментом, чем ключевым транспортным узлом. Пассажиропоток никогда не превышал 100 тысяч человек в год, а основными пользователями были бизнесмены и частные пилоты. Аэропорт обслуживал внутренние рейсы, такие как Шеффилд–Лондон, и редкие чартеры в Европу. Его значение заключалось в попытке дать региону собственный авиаузел, но близость аэропорта Донкастер-Шеффилд (DSA) и высокие затраты привели к закрытию. Тем не менее, история SZD интересна как пример амбициозного, но недолговечного проекта.

История аэропорта Шеффилд началась в 1990-х годах, когда местные власти решили создать аэродром для деловой авиации и коротких рейсов. Строительство началось в 1995 году на бывшем промышленном участке, а открытие состоялось в феврале 1997 года. Проект финансировался городским советом Шеффилда и частными инвесторами, рассчитывавшими на рост бизнес-перелетов. В 2000 году полосу слегка удлинили до 1211 метров, чтобы принимать небольшие реактивные самолеты. Терминал построили компактным, с акцентом на скорость обслуживания. Однако уже к 2002 году стало ясно, что аэропорт убыточен из-за низкого спроса. В 2008 году регулярные рейсы прекратились, и аэродром перешел на частные полеты, а к 2010 году закрылся полностью. Сейчас на его месте развиваются коммерческие и жилые проекты.

Любопытно, что в 1998 году аэропорт использовали для съемок рекламы местной сталелитейной компании, где самолет приземлялся с новым оборудованием, что вызвало ажиотаж в Шеффилде. Еще одно событие: в 2001 году здесь прошел авиасалон для малой авиации, собравший пилотов со всей Англии. Эти моменты показывают, как аэропорт пытался стать частью жизни города, несмотря на скромный масштаб.

Инфраструктура Шеффилд-Сити была минимальной, но удобной для своего назначения. Аэропорт имел один терминал площадью около 1000 квадратных метров, рассчитанный на внутренние рейсы и чартеры. Внутри находились стойка регистрации, небольшой зал ожидания и офис для аренды самолетов. Взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1211 метров и шириной 30 метров была асфальтированной, но принимала только легкие самолеты, такие как Beechcraft King Air или Cessna Citation. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садились из-за ограничений полосы и навигации. Аэродром занимал около 30 гектаров и был окружен промышленными зонами.

• Одно кафе с сэндвичами и кофе.
• Отсутствие duty-free и сувенирных магазинов.
• Зона ожидания с базовыми креслами.
• Нет бизнес-залов и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные фирмы.

Отелей рядом не было, ближайшие находились в центре Шеффилда, например, Mercure Sheffield St Paul’s (7 км) или Novotel Sheffield Centre (6 км). Добраться до аэропорта можно было на такси за 10–15 фунтов или на автобусе (маршрут 72) за 2–3 фунта. Метро в Шеффилде отсутствует, но трамвайная сеть связывала центр с пригородами. Парковка на 50 мест стоила 5 фунтов в день. Координаты: 53.3830, -1.4660.

Основной перевозчик в период работы — Regional Airlines, предлагавший рейсы на небольших самолетах, таких как Saab 340. Другие операторы, вроде British Airways, использовали аэропорт для чартеров. Международные рейсы были редкостью, а регулярные направления ограничивались Великобританией. Популярные маршруты:

• Лондон, Станстед (STN) — 1–2 рейса в день.
• Белфаст, Сити (BHD) — 1 рейс в день.
• Манчестер (MAN) — сезонные рейсы.

Самый длинный рейс — в Лондон, около 50 минут. Через Станстед можно было добраться до Европы.

Технологии в Шеффилд-Сити были базовыми. Онлайн-регистрация отсутствовала, билеты оформляли вручную. Информационного табло не было, статус рейсов сообщали устно. Wi-Fi не предоставлялся, а мобильная связь работала стабильно. Паспортный контроль требовался только для редких чартеров в Европу. Навигация ограничивалась визуальными ориентирами, без сложных систем, таких как ILS, что делало полеты зависимыми от погоды. Метеостанция была минимальной, что усложняло работу в туман, частый для Йоркшира.

Экологические инициативы не проводились из-за малого масштаба и короткого периода работы. Аэродром потреблял мало топлива, а отходы утилизировались городскими службами. Солнечные панели или программы по снижению выбросов отсутствовали. Легкие самолеты создавали небольшой углеродный след, но зеленых проектов не планировали. Полоса иногда покрывалась льдом зимой, требуя ручной очистки.

Безопасность соответствовала стандартам CAA Великобритании, но оборудование было устаревшим. Багаж проверяли вручную, досмотр проводили выборочно. Короткая полоса требовала от пилотов точности, но аварий не зафиксировано. Персонал, около 10–15 человек, был приветливым, но говорил только на английском. Отзывов пассажиров мало, так как аэропорт обслуживал узкую аудиторию. Те, что есть, хвалят быстроту регистрации, но жалуются на отсутствие комфорта. Рейтингов на платформах вроде Skytrax или TripAdvisor нет, но местные оценивали аэродром на 2,5–3 из 5 за простоту.

Перспективы развития отсутствовали уже к 2005 году. Планы по расширению полосы или добавлению рейсов обсуждались, но были признаны нецелесообразными из-за конкуренции с аэропортом Донкастер-Шеффилд, открытым в 2005 году и расположенным в 30 километрах. Пассажиропоток падал, и к 2008 году аэропорт стал убыточным. Сейчас территория перестроена под склады и офисы, а возрождение аэродрома не планируется.

Среди интересных фактов — использование аэропорта в 2000 году для доставки оборудования для Sheffield Arena во время подготовки к концерту местной группы. В 2003 году здесь приземлился чартер с игроками футбольного клуба Sheffield United, что стало событием для болельщиков. Самый крупный принятый самолет — BAe 146. Еще одна особенность: вид на промышленные районы Шеффилда при взлете был необычным для пассажиров. Знаменитостей здесь замечали редко, но аэродром был важен для местных бизнесменов.

Роль Шеффилд-Сити в транспортной системе региона была ограниченной. Он пытался стать альтернативой крупным хабам, таким как Манчестер или Лидс-Брадфорд, но не смог привлечь достаточно рейсов. Для Южного Йоркшира аэропорт был скорее символом амбиций, чем реальной необходимостью. Пассажиры ценили его за близость к городу, но отсутствие сервиса и выбора рейсов разочаровывало. Шеффилд-Сити оставил след как пример смелого, но неудачного проекта. Для своего времени он заслуживает тройки, отражая дух 1990-х, когда регионы мечтали о собственных аэродромах.