Аэропорт Рочестер

Информация о аэропорте Рочестер: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Рочестер, Великобритания. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Рочестер из любой точки мира.

Код IATA: RCS
Код ICAO: EGTO
Город: Рочестер
Страна: Великобритания
ISO код страны: GB
Часовой пояс: +0.0
Широта: 51.35250000000000
Долгота: 0.50361100000000
Длина взлетной полосы: 966 м.
Высота над уровнем моря: 133 м.

Аэропорт Рочестер (IATA: RCS, ICAO: EGTO) находится в 4 км к югу от города Рочестер, графство Кент, Великобритания, на территории Медвей, недалеко от реки Медвей и Чатема. Открытый в 1933 году, он начинал как аэродром для местных авиаторов. Сегодня это небольшой региональный аэродром, ориентированный на общую авиацию, обучение пилотов и частные перелеты. Регулярные пассажирские рейсы здесь не выполняются, а пассажиропоток минимален — около 5–10 тысяч человек в год, в основном пилоты, студенты авиашкол и бизнесмены. Аэропорт обслуживает короткие маршруты, такие как чартеры в Лондон, Джерси или Брюссель, и играет роль для местных сообществ, обеспечивая авиационные услуги в Юго-Восточной Англии.

История Рочестера началась в 1933 году, когда Short Brothers, известные производители гидросамолетов, основали аэродром для испытаний. В 1934 году здесь открылся аэроклуб, обучавший пилотов на легких самолетах, таких как de Havilland Moth. Во время Второй мировой войны аэродром использовался RAF для тренировок и ремонта самолетов, а также как запасная площадка для истребителей Spitfire. После войны, в 1946 году, он вернулся к гражданскому использованию, сосредоточившись на авиашколах. В 1979 году полосу заасфальтировали, увеличив длину до 830 метров. Крупных реконструкций не проводилось из-за близости крупных аэропортов, таких как Гатвик (60 км) и Хитроу (80 км). Один занятный момент: в 1950-х годах местные жители видели, как Short Sunderland, огромный гидросамолет, садился на реку Медвей рядом с аэродромом. Еще одна история — в 2000 году аэродром стал площадкой для съемок рекламы Rolls-Royce, где использовали винтажный Tiger Moth.

Инфраструктура Рочестера скромная, но практичная. Терминала как такового нет — вместо него административное здание с зоной ожидания на 10–15 человек, обслуживающее частные рейсы и студентов. Взлетно-посадочная полоса 02/20 длиной 830 метров и шириной 30 метров покрыта асфальтом и принимает только легкие самолеты, такие как Cessna 172, Piper PA-28 или Diamond DA40. Крупные самолеты, даже Dash 8, здесь не садятся из-за ограничений полосы. Удобства минимальны: есть кафе The Flying Café с сэндвичами и чаем, небольшой сувенирный киоск с моделями самолетов и туалет. Wi-Fi отсутствует, duty-free, бизнес-залов и зон отдыха нет. Два ангара вмещают до 10 самолетов, а рядом работает авиашкола Rochester Airport Flying School. Отелей на территории нет, но в 1–2 км находятся Holiday Inn Rochester-Chatham и Bridgewood Manor. Транспортная доступность ограничена: автобусы (маршрут 197) ходят раз в 30 минут до центра Рочестера за 2 фунта, такси стоит 8–12 фунтов. Парковка на 20 мест бесплатная для посетителей. Аренда авто доступна в Чатеме (5 км). Метро в Кенте отсутствует, но ж/д станция Rochester в 5 км связывает город с Лондоном.

• Административное здание вместо терминала.
• ВПП длиной 830 м, для легких самолетов.
• Кафе, сувениры, без Wi-Fi или duty-free.
• Автобусы, такси, парковка на 20 мест.

Регулярные авиакомпании в Рочестере не работают, так как аэродром ориентирован на общую авиацию. Основные пользователи — частные пилоты и чартерные операторы, такие как Airads, предлагающие перелеты на Cessna или Piper. Направления зависят от заказов, но чаще это короткие рейсы в Лондон (Сити), Джерси, Гернси, Брюссель или Амстердам. Топ-5 внутренних направлений: Лондон (Сити), Джерси, Гернси, Брайтон, Саутенд. Топ-5 международных: Брюссель, Амстердам, Кале, Лилль, Остенде. Чартеры популярны среди бизнесменов, избегающих загруженных хабов, и туристов, летящих на острова Ла-Манша. Авиашколы, такие как Fly LFA, обучают около 100 студентов в год, что составляет основную активность аэродрома.

Технологии в Рочестере базовые. Онлайн-регистрация не применяется, так как рейсы частные и согласовываются напрямую. Паспортный контроль для международных чартеров ручной, без биометрических сканеров. Навигация ограничивается радиомаяком и огнями PAPI, ILS отсутствует, что делает полеты зависимыми от погоды. Экологических инициатив нет: отходы не перерабатываются, солнечные панели не используются. Легкие самолеты снижают выбросы за счет малого расхода топлива, но это не целенаправленная мера. Wi-Fi и зарядки отсутствуют, багаж переносят вручную. В 2019 году установили новый ветроуказатель, что местные назвали «прогрессом».

Безопасность соответствует стандартам CAA для аэродромов общей авиации. Полоса проверяется перед каждым рейсом из-за риска попадания птиц или мусора. Охрана минимальна — забор и одна камера, досмотр багажа ручной. Аэродром работает с 9:00 до 17:00, ночные полеты запрещены. Качество сервиса оценить сложно: пассажиров мало, отзывы редки и в основном от пилотов. Они хвалят тишину и виды на реку, но жалуются на отсутствие удобств. Средний рейтинг на авиафорумах — около 3,5 из 5. Один студент написал: «Простое поле, но летать приятно». Другой отметил: «Для обучения идеально, но кофе слабый». Персонал дружелюбный, говорит по-английски.

Перспективы развития Рочестера ограничены его нишей и конкуренцией с лондонскими аэропортами. В 2023 году владельцы инвестировали 100 тысяч фунтов в ремонт полосы, чтобы устранить трещины. Планов по терминалу или регулярным рейсам нет, так как спрос низкий, а земля в Кенте дорогая. Пассажиропоток может вырасти до 15 тысяч к 2030 году, если бизнес-авиация и туризм в Медвей усилятся. Обсуждаются чартеры в Париж и Дублин, но проекты зависят от спроса. Споры о возможной застройке участка под жилье возникают, но аэродром пока сохраняет статус.

• Ремонт ВПП за 100 тысяч фунтов в 2023 году.
• Возможны чартеры в Париж и Дублин.
• Прогноз: 15 тысяч пассажиров к 2030 году.

Рочестер хранит свои истории. В 2016 году здесь приземлился чартер с участниками исторического фестиваля в Чатеме, и ангар украсили средневековыми флагами. В 1980-х годах местные школьники устраивали пикники у полосы, наблюдая за учебными полетами. Известных гостей не замечали, но бизнесмены, летящие в Лондон, — частые клиенты. Аэродром играет малую роль, обеспечивая 2% авиационных услуг региона, но важен для авиашкол и местных энтузиастов. Пассажиры описывают его как уютный, с запахом травы и звуком пропеллеров. Это место, где путешествие начинается с английской тишины и предвкушения полета.