Аэропорт Скалторп

Информация о аэропорте Sculthorp RAF: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Fakenham, Великобритания. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Sculthorp RAF из любой точки мира.

Код IATA: FKH
Код ICAO:
Город: Fakenham
Страна: Великобритания
ISO код страны: GB
Часовой пояс: +0.0
Широта: 52.83333333333300
Долгота: -0.83333333333333
Длина взлетной полосы: 3149 м.
Высота над уровнем моря: 37 м.

Аэропорт Скалторп RAF (RAF Sculthorpe, IATA: FKH, ICAO: EGUP) расположен в 5 километрах к западу от города Фейкенхем, графство Норфолк, Великобритания, в сельской местности Восточной Англии. Открыт он был в 1943 году как военная база Королевских ВВС (RAF) и использовался преимущественно во время Второй мировой войны и холодной войны. В настоящее время аэропорт не обслуживает коммерческие рейсы и находится в частной собственности, частично используясь для сельскохозяйственных нужд и тренировочных полетов.

Для региона Норфолк, с его небольшими городками и населением около 900 тысяч человек, Скалторп RAF никогда не был значимым пассажирским хабом. В годы активности он обслуживал военные рейсы, включая операции США и Великобритании, и не имел регулярного пассажиропотока. Сегодня его значение ограничено тренировочными полетами и редкими частными рейсами. Важных маршрутов для гражданских перевозок не существовало, а ближайший коммерческий аэропорт — Норидж (NWI), в 30 километрах. История Скалторпа делает его скорее памятником военной авиации, чем активным транспортным узлом.

История Скалторпа началась в 1942 году, когда началось строительство аэродрома для поддержки операций союзников во Второй мировой войне. Официально открыт в январе 1943 года, он стал базой для 2-й воздушной дивизии ВВС США, обслуживая бомбардировщики B-24 Liberator. В 1944 году здесь разместили 803-ю бомбардировочную эскадрилью, участвовавшую в операциях над Европой. После войны аэродром передали RAF, но в 1952 году он стал базой ВВС США в рамках холодной войны, обслуживая стратегические бомбардировщики B-45 Tornado и B-66 Destroyer. В 1960-х годах Скалторп использовали для ядерных учений, а в 1970-х — для тренировок RAF. К 1992 году база была закрыта, а в 1997 году продана частному владельцу. Полосы частично демонтировали, а часть территории вернули под сельское хозяйство.

Любопытный факт: в 1950-х годах Скалторп был одной из трех баз в Великобритании, где хранилось ядерное оружие США, что делало его стратегически важным. Еще одно событие — в 1969 году здесь приземлился самолет HC-130 ВВС США для обслуживания навигационной станции LORAN, что стало редким случаем гражданского использования. Эти моменты подчеркивают уникальную роль Скалторпа в военной истории.

Инфраструктура Скалторпа на момент закрытия была типичной для военной базы. Пассажирских терминалов не существовало, так как аэродром не обслуживал коммерческие рейсы. Вместо этого были ангары, казармы и административные здания, многие из которых сейчас заброшены или перестроены. Аэродром имел три взлетно-посадочные полосы, образующие треугольник: главная полоса 05/23 длиной около 2743 метров, и две вспомогательные — 13/31 и 17/35, каждая около 1829 метров. На момент активности полосы могли принимать крупные самолеты, включая B-52 Stratofortress, но сегодня главная полоса частично разрушена, а остальные заросли травой.

• Отсутствие кафе, магазинов и зон отдыха.
• Нет бизнес-залов и duty-free.
• Служебные ангары для военных самолетов.
• Базовые склады и ремонтные мастерские.
• Нет проката автомобилей.

Отелей рядом с аэродромом немного, ближайшие — в Фейкенхеме, например, Sculthorpe Mill (3 км) или The Crown Hotel (5 км). Добраться до Фейкенхема можно на такси за 10–15 фунтов или на местном автобусе, который ходит раз в час за 2–3 фунта. Метро в Норфолке отсутствует, а парковка на территории аэродрома не предусмотрена для гражданских лиц. Координаты для навигатора: 52.8333, 0.8167.

Авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы, в Скалторпе никогда не было. В годы активности аэродром обслуживал военные рейсы ВВС США и RAF, включая грузовые и тренировочные полеты. Сегодня редкие частные рейсы выполняются на легких самолетах, таких как Cessna, для тренировок или местных мероприятий. Направлений нет, так как аэродром не поддерживает коммерческие перевозки. Исторически важным маршрутом был трансатлантический перелет бомбардировщиков из США в Великобританию, но точных данных о регулярности нет.

Технологии в Скалторпе были ориентированы на военные нужды. В 1950–1960-х годах аэродром оснащали радарами и навигационными системами для бомбардировщиков, но гражданских технологий, таких как онлайн-регистрация или паспортный контроль, не существовало. Сегодня инфраструктура устарела, а современные системы отсутствуют. Wi-Fi, информационные табло и цифровые сервисы не предусмотрены, так как аэродром не обслуживает пассажиров.

Экологические инициативы в Скалторпе не проводились. Во времена холодной войны аэродром использовал стандартное топливо, а отходы утилизировались по военным протоколам. После закрытия часть территории вернули под сельское хозяйство, что можно считать косвенным вкладом в экологию. Солнечные панели или программы по снижению выбросов не внедрялись, так как аэродром не функционирует как коммерческий объект.

Безопасность в годы активности соответствовала стандартам RAF и ВВС США. Полосы и ангары регулярно проверялись, а доступ на базу был строго ограничен. Сегодня безопасность минимальна, так как аэродром неактивен. Персонал отсутствует, за исключением редких техников для частных полетов. Отзывов пассажиров нет, так как Скалторп не обслуживал гражданских лиц. Военные, работавшие здесь, отмечали строгую дисциплину и сложные погодные условия из-за ветров с Северного моря.

Перспективы развития Скалторпа отсутствуют. После продажи в 1997 году аэродром не планируют возвращать к активной эксплуатации. Часть территории используется для хранения сельскохозяйственной техники, а другая — для тренировочных полетов местных аэроклубов. Планов по строительству терминалов или открытию рейсов нет. Пассажиропоток невозможен, так как ближайший аэропорт Норидж полностью покрывает потребности региона. Власти Норфолка обсуждают превращение территории в музей авиации или промышленный парк, но конкретных проектов пока нет.

Среди интересных фактов — роль Скалторпа в операции «Буря в пустыне» в 1991 году, когда здесь готовили бомбардировщики для миссий в Персидском заливе. В 1980-х годах аэродром посещали высокопоставленные военные, включая генералов НАТО, для инспекции ядерных объектов. Самый крупный принятый самолет — B-52 Stratofortress, использовавшийся в 1950-х годах. Еще одна особенность: заброшенные ангары Скалторпа привлекали кинематографистов, снимавших документальные фильмы о холодной войне.

Роль Скалторпа в транспортной системе региона была минимальной, так как он не обслуживал гражданских пассажиров. В годы активности он поддерживал военные операции, укрепляя позиции НАТО в Европе. Для Норфолка аэродром был скорее стратегическим объектом, чем транспортным узлом. Пассажиров здесь не было, но военные ценили его за просторные полосы и уединенное расположение. Скалторп RAF — это памятник военной истории, который выполнил свою задачу в прошлом, но не имеет будущего как аэропорт. Его оценка — тройка, учитывая историческую значимость, но полное отсутствие гражданского потенциала.