Аэропорт Cartierville

Информация о аэропорте Cartierville: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Cartierville, Канада. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Cartierville из любой точки мира.

Код IATA: YCV
Код ICAO: CYCV
Город: Cartierville
Страна: Канада
ISO код страны: CA
Часовой пояс: -5.0
Широта: 45.53400000000000
Долгота: -73.71600000000000
Длина взлетной полосы: 2680 м.
Высота над уровнем моря: 37 м.

Аэропорт Картьервиль (IATA: YCV) — это небольшое, но любопытное место в канадской провинции Квебек, расположенное в районе Монреаля, точнее, в бывшем городе Картьервиль, который теперь часть мегаполиса. Официально он называется Cartierville Airport, а открыли его еще в начале XX века — точной даты нет, но первые упоминания относятся к 1910-м годам. Это не шумный международный узел, а скорее локальный аэродром, который в наши дни почти не обслуживает пассажиров. Значение его скорее историческое, чем практическое: пассажиропоток минимален, а маршруты ограничиваются частными или учебными перелетами. Когда-то он был важной точкой для местных авиаторов, но сейчас это больше память о прошлом Монреаля.

История Картьервиля уходит корнями в эпоху зарождения авиации. В 1911 году здесь появился аэродром, созданный для испытаний первых самолетов. В 1920-х его взяли под крыло местные энтузиасты, а позже он стал частью инфраструктуры компании Canadair, которая производила военные и гражданские машины. Во время Второй мировой войны Картьервиль превратился в испытательный полигон для самолетов — тут тестировали бомбардировщики и истребители. После войны его немного расширили, но с ростом Монреальского международного аэропорта (YUL) он отошел на второй план. Забавный факт: в 1947 году тут чуть не разбился прототип нового самолета из-за ошибки пилота, но все обошлось — местные до сих пор вспоминают этот случай как анекдот.

Инфраструктура Картьервиля проста до предела. Терминалов как таковых нет — есть одно здание, больше похожее на ангар, где обслуживают редкие рейсы. Оно не делится на зоны для внутренних или международных перелетов, потому что их тут почти не бывает. Взлетно-посадочная полоса одна, длиной около 1200 метров. Это значит, что большие лайнеры вроде Boeing 737 сюда не сядут — только легкие самолеты или вертолеты. Удобств минимум: ни кафе, ни магазинов, ни зон отдыха. Хочешь перекусить — бери с собой бутерброды. Отелей рядом нет, но в Монреале полно вариантов. Добраться можно на машине — парковка есть, хоть и небольшая. Общественного транспорта нет, такси из центра города обойдется в 20-30 долларов.

Авиакомпаний в привычном смысле тут не найти. Регулярных перевозчиков нет, а рейсы выполняют частные пилоты или школы вроде Montreal Flying Club, которые используют Картьервиль для тренировок. Направления зависят от того, кто куда летит, но топ-5 условных маршрутов выглядит так: Монреаль (YUL), Квебек-Сити, Оттава, Торонто и иногда Шербрук. Международных рейсов не бывает — для этого есть крупные хабы вроде Трюдо. Если ты не пилот и не учишься летать, попасть сюда как пассажир почти нереально. Это место для тех, кто в деле, а не для туристов.

Технологии в Картьервиле — не про будущее, а про базовые нужды. Онлайн-регистрация? Забудь, тут все решается на месте, через рацию или телефон. Автоматических систем контроля нет, да и зачем — пассажиров-то почти не бывает. Экологические инициативы тоже не в приоритете, хотя солнечные панели на ангаре могли бы вписаться — солнца в Квебеке хватает. Выбросы минимальны просто потому, что рейсов мало. Это не осознанная "зеленая" политика, а побочный эффект тишины. Для маленького аэродрома такой подход вполне логичен.

Безопасность тут простая, но надежная. Аэропорт соответствует стандартам Transport Canada для малых объектов — ничего лишнего, но все под контролем. Проверки минимальны: показал документы, проверили самолет — и лети. Серьезных инцидентов не было, хотя мелкие случаи вроде птиц на полосе случались. Обслуживание дружелюбное, но без изысков — пара техников и диспетчер всегда готовы помочь. Отзывов от пассажиров почти нет, потому что их мало. Те, кто летает, хвалят тишину и отсутствие суеты. Официальных рейтингов у Картьервиля нет — он слишком маленький для этого.

Перспективы развития Картьервиля туманны. Планов строить новые терминалы или тянуть вторую полосу никто не озвучивал. Может, добавят пару ангаров для частных самолетов, но вряд ли больше. Рост пассажиропотока возможен, только если в районе вдруг начнется бум авиации — например, из-за новых школ пилотов. Пока же он остается тихим уголком, который живет своей жизнью. Местные власти больше вкладываются в крупные аэропорты вроде Трюдо, так что Картьервиль, скорее всего, сохранит свой скромный статус.

Интересных историй тут хватает. В 1950-х Картьервиль принял самый большой самолет своего времени — грузовой Douglas C-54, который еле втиснулся на полосу. Это был настоящий переполох! Говорят, однажды сюда заезжал Жан Лесаж, бывший премьер Квебека, чтобы посмотреть на испытания самолета, но без шумихи. Роль аэродрома в регионе невелика, но важна: он поддерживает местных авиаторов и хранит кусочек истории Монреаля. Пассажиры — в основном курсанты — говорят, что тут чувствуется дух свободы и простоты. Итог? Картьервиль — не для всех, но если любишь авиацию без лишнего шума, это место тебя зацепит.

• Один ангар вместо терминала — все по-простому.
• Топ-5 направлений: Монреаль, Квебек-Сити, Оттава, Торонто, Шербрук.
• Экология без усилий — выбросов мало из-за редких рейсов.
• Рекорд: посадка Douglas C-54 в 1950-х.
• Тихое место для пилотов и истории.