Аэропорт Тель-Авива Сде-Дов

Информация о аэропорте Sde Dov: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Tel Aviv Yafo, Израиль. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Sde Dov из любой точки мира.

Код IATA: SDV
Код ICAO: LLSD
Город: Tel Aviv Yafo
Страна: Израиль
ISO код страны: IL
Часовой пояс: +2.0
Широта: 32.11466000000000
Долгота: 34.78223900000000
Высота над уровнем моря: 13 м.

Аэропорт Сде-Дов (Sde Dov Airport, IATA: SDV, ICAO: LLSD), также известный как аэропорт Дов Хоз, находился в северной части Тель-Авива, Израиль, на берегу Средиземного моря, всего в 2 километрах от центра города. Открыт он был в 1938 году как аэродром для местных рейсов и назван в честь Дова Хоза, пионера еврейской авиации. Аэропорт прекратил свою работу 30 июня 2019 года, и его территория теперь используется для жилой застройки.

Для Тель-Авива, оживленного города с населением около 460 тысяч человек, Сде-Дов был важным региональным хабом, обслуживавшим внутренние рейсы, в основном в Эйлат, а также рейсы на север Израиля и Голанские высоты. На пике он принимал до 700 тысяч пассажиров в год, что делало его крупнейшим аэропортом в самом Тель-Авиве и вторым по значимости в регионе после международного аэропорта Бен-Гурион. Основной маршрут — Тель-Авив–Эйлат — привлекал туристов, стремящихся к пляжам Красного моря, и местных жителей. Сде-Дов также служил базой ВВС Израиля, что подчеркивало его двойное значение.

История Сде-Дова началась в 1937 году, когда мэр Тель-Авива Исраэль Роках получил разрешение от британских властей на строительство аэродрома. Это было необходимо, чтобы облегчить поездки еврейского населения во время арабского восстания 1936–1939 годов, когда путь через арабские территории к аэропорту в Лоде был опасен. Строительство завершилось в октябре 1938 года, и аэродром начал обслуживать рейсы в Хайфу и Бейрут. В 1940 году он получил имя Дова Хоза, погибшего пионера авиации. Во время Второй мировой войны аэродром использовался британской армией, а после 1947 года — Хаганой. После войны 1948 года Сде-Дов стал военной базой и гражданским аэропортом, обслуживая рейсы на легких самолетах Piper Cub. В 1960-х годах добавили вторую полосу (03/21), но к 1990-м годам рост цен на землю в Тель-Авиве привел к планам закрытия. В 1997 году аэропорт получил статус международного для частных рейсов, но в 2006 году было решено закрыть его ради застройки. После долгих споров Сде-Дов окончательно закрылся в 2019 году, а полоса была разрушена в июле того же года.

Занятный факт: в 1948 году Сде-Дов стал первой базой для только что созданных ВВС Израиля, откуда взлетали первые истребители. Еще одно событие — в 1980-х годах аэропорт использовали для съемок израильского фильма о пилотах, что привлекло внимание местных жителей. Эти эпизоды подчеркивают, как Сде-Дов был вплетен в историю Тель-Авива и Израиля.

Инфраструктура Сде-Дова была компактной, но функциональной. Аэропорт имел один терминал площадью около 1500 квадратных метров, обслуживавший только внутренние рейсы и редкие частные международные перелеты, в основном на Кипр. Терминал включал стойки регистрации, небольшой зал ожидания и базовые удобства. Две взлетно-посадочные полосы — главная 03/21 длиной 1741 метр и вспомогательная — были асфальтированными, но подходили только для небольших самолетов, таких как ATR-72 или Cessna. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садились из-за короткой полосы и близости жилых районов.

• Небольшое кафе с сэндвичами и кофе.
• Один киоск с сувенирами, без duty-free.
• Зона ожидания с пластиковыми креслами.
• Отсутствие бизнес-залов и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные фирмы.

Отелей рядом было достаточно: Carlton Tel Aviv (1,5 км), Port and Blue TLV (2 км) или Herods Tel Aviv (2,5 км). Добраться до центра Тель-Авива можно было на такси за 30–50 шекелей (8–14 долларов) или на автобусе №10 за 5,9 шекеля (1,6 доллара). Метро в Тель-Авиве отсутствует, а парковка у терминала вмещала около 200 машин, стоимость — 20 шекелей в день. Координаты: 32.1147, 34.7822.

Основные авиакомпании — Arkia Israel Airlines и Israir Airlines, использовавшие ATR-72 и небольшие самолеты для внутренних рейсов. Регулярные международные рейсы отсутствовали, но частные перелеты на Кипр выполнялись по запросу. Популярные направления:

• Эйлат, аэропорт Рамон (RMN) — до 5 рейсов в день.
• Хайфа (HFA) — 1–2 рейса в день.
• Рош-Пина (RPN) — 1 рейс в день.
• Кирьят-Шмона (KSM) — сезонные рейсы.
• Ларнака, Кипр (LCA) — чартеры по запросу.

Самый длинный рейс — в Эйлат, около 1 часа. Через Бен-Гурион можно было добраться до Европы или США.

Технологии в Сде-Дове были минимальными. Онлайн-регистрация отсутствовала, так как рейсы бронировались через офисы авиакомпаний. Информационное табло было небольшим, а статус рейсов часто объявляли устно. Wi-Fi не предоставлялся, но мобильная связь работала стабильно. Паспортный контроль для редких международных рейсов проводился вручную. Навигационная система включала базовые огни, что делало полеты зависимыми от погоды. Аэропорт не использовал сложных цифровых решений из-за своего регионального статуса.

Экологические инициативы не внедрялись. Аэропорт использовал стандартное топливо, а отходы утилизировались муниципальными службами. Солнечные панели или программы по снижению выбросов отсутствовали, так как бюджет был ограничен. После закрытия часть территории озеленили, что стало небольшим шагом к экологии. Для такого маленького аэропорта углеродный след был минимальным.

Безопасность соответствовала стандартам Управления аэропортов Израиля. Багаж проверяли вручную, а досмотр проводили перед посадкой. Короткая полоса и близость моря требовали от пилотов опыта, но инцидентов не фиксировалось. Персонал был немногочисленным, но доброжелательным, хотя английский знали лучше, чем русский, что иногда создавало трудности для туристов. Отзывов пассажиров мало, так как аэропорт был ориентирован на местных. Те, что есть, хвалят быстрый досмотр, но жалуются на отсутствие удобств. На TripAdvisor рейтингов нет, но местные форумы оценивали Сде-Дов примерно на 3,5 из 5 за простоту.

Перспективы развития отсутствуют, так как аэропорт закрыт. Его функции переданы терминалу 1 аэропорта Бен-Гурион, а военная база переведена в Хацор. Территория Сде-Дова застраивается жилыми комплексами, отелями и торговыми центрами. К 2025 году здесь планируют построить около 16 тысяч квартир, что решит проблему нехватки жилья в Тель-Авиве. Пассажиропоток перераспределен в Бен-Гурион, где ожидают рост до 25 миллионов пассажиров в год.

Среди интересных фактов — использование Сде-Дова в 1960-х годах для первых рейсов Arkia на Piper Cub, что заложило основу для внутренней авиации Израиля. В 2010 году аэропорт обслужил чартер с участниками Тель-Авивского марафона, включая известных спортсменов. Самый крупный принятый самолет — ATR-72. Еще одна особенность: взлет над Средиземным морем дарил пассажирам потрясающие виды на набережную Тель-Авива. Аэропорт также привлекал споттеров благодаря близости полосы к пляжам.

Роль Сде-Дова в транспортной системе Израиля была значительной для своего времени. Он обеспечивал быстрый доступ к Эйлату и северным регионам, поддерживая туризм и местные поездки. Для Тель-Авива аэропорт был удобной альтернативой Бен-Гуриону, особенно для тех, кто жил в центре. Пассажиры ценили его за близость к городу и расслабленную атмосферу, но ругали за тесноту и отсутствие сервисов. Сде-Дов был скромным, но любимым хабом, который выполнил свою задачу, уступив место городскому развитию. Для своего времени он заслуживал твердой четверки, оставив яркий след в истории Тель-Авива.