Аэропорт Сенипах

Информация о аэропорте Сенипах: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Сенипах, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Сенипах из любой точки мира.

Код IATA: SZH
Код ICAO: WRLY
Город: Сенипах
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: +8.0
Широта: -0.95000000000000
Долгота: 117.15000000000000
Длина взлетной полосы: 743 м.
Высота над уровнем моря: 11 м.

Аэропорт Сенипах (Senipah Airport, IATA: SZH, ICAO: WRLY) находится в районе Сенипах, недалеко от города Баликпапан, провинция Восточный Калимантан, Индонезия. Расположен он примерно в 40 километрах к юго-востоку от центра Баликпапана, вблизи побережья Макассарского пролива. Аэропорт был открыт в 1990-х годах для обслуживания местных нефтегазовых компаний и небольших общин. Это региональный аэродром, ориентированный на внутренние рейсы и корпоративные перелеты, с ограниченной инфраструктурой.

Для региона Восточного Калимантана, где Баликпапан с населением около 700 тысяч человек служит экономическим центром, Сенипах играет вспомогательную роль. Его пассажиропоток невелик, около 20–30 тысяч человек в год, в основном сотрудники нефтяных компаний и местные жители. Основной маршрут — в Баликпапан, где находится крупный международный аэропорт Сепингган (BPN). Сенипах обслуживает только внутренние рейсы на легких самолетах, поддерживая логистику нефтегазового сектора и небольших поселений. Его значение локальное, так как большинство путешественников предпочитают Сепингган для дальних перелетов.

История Сенипаха началась в 1990-х годах, когда нефтегазовые компании, работавшие в Восточном Калимантане, нуждались в аэродроме для быстрой доставки персонала и оборудования. Аэродром построили на месте бывшей грунтовой полосы, использовавшейся для сельскохозяйственных нужд. В 1997 году полосу заасфальтировали, увеличив длину до 1200 метров, чтобы принимать турбовинтовые самолеты, такие как ATR-42. Терминал возвели в 1998 году, но он остался компактным, рассчитанным на корпоративные рейсы. В 2000-х годах аэродром модернизировали, добавив базовое навигационное оборудование. Значительных реконструкций с тех пор не было, так как основной трафик региона ушел в Сепингган. Аэропорт управляется местными властями и частично нефтяными компаниями, такими как Pertamina.

Любопытно, что в 2000 году Сенипах использовали для доставки георазведочного оборудования во время разработки месторождения газа в Макассарском проливе. Еще одно событие: в 2010 году здесь приземлился чартер с инженерами, спешившими устранить аварию на нефтяной платформе, что спасло проект от многомиллионных убытков. Эти случаи показывают, как аэродром стал важной частью нефтегазовой инфраструктуры региона.

Инфраструктура Сенипаха скромная, как и положено региональному аэродрому. Терминал один, площадью около 500 квадратных метров, обслуживает только внутренние рейсы. Внутри есть стойка регистрации, небольшой зал ожидания и склад для грузов. Взлетно-посадочная полоса 09/27 длиной 1200 метров и шириной 30 метров асфальтирована, но подходит лишь для легких и средних самолетов, таких как ATR-42 или Cessna Caravan. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и отсутствия сложной навигации. Аэродром занимает около 50 гектаров и окружен пальмовыми плантациями.

• Одно кафе с напитками и местной едой.
• Отсутствие duty-free и сувенирных магазинов.
• Зона ожидания с пластиковыми креслами.
• Нет бизнес-залов и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные фирмы.

Отелей рядом нет, ближайшие — в Баликпапане, например, Gran Senyiur Hotel (40 км) или Swiss-Belhotel (42 км). Добраться до Сенипаха можно на такси из Баликпапана за 200–300 тысяч рупий (12–20 долларов) или на арендованном микроавтобусе. Общественный транспорт отсутствует, метро на Калимантане не развито. Парковка у терминала вмещает около 50 машин, стоимость — 10 тысяч рупий в день. Координаты: -1.1833, 116.9833.

Основные перевозчики — местные авиакомпании, такие как Susi Air и Wings Air, использующие легкие самолеты для рейсов по Калимантану. Международные рейсы отсутствуют, а направления ограничены. Популярные маршруты:

• Баликпапан, Сепингган (BPN) — 1–2 рейса в день.
• Самаринда (AAP) — сезонные рейсы.
• Банджармасин (BDJ) — по запросу.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.

Самый длинный рейс — в Банджармасин, около 1 часа 30 минут. Через Баликпапан можно добраться до Джакарты или международных хабов.

Технологии в Сенипахе минимальны. Онлайн-регистрация недоступна, билеты оформляют вручную. Информационного табло нет, статус рейсов сообщают устно. Wi-Fi отсутствует, а мобильная связь работает с перебоями. Паспортный контроль не требуется, так как рейсы только внутренние. Навигация ограничена базовыми огнями, а полеты зависят от погоды, особенно в сезон дождей (ноябрь–апрель). Метеостанция простая, без систем вроде ILS, что усложняет посадки в туман.

Экологические инициативы не проводились из-за низкого трафика и бюджета. Аэродром потребляет мало топлива, а отходы утилизируются местными службами. Солнечные панели или программы по снижению выбросов отсутствуют. Легкие самолеты создают минимальный углеродный след, но зеленых проектов нет. Полоса иногда затапливается дождями, требуя ручной очистки, что замедляет работу.

Безопасность соответствует базовым стандартам DGCA Индонезии. Багаж проверяют вручную, досмотр минимальный. Короткая полоса и близость моря требуют от пилотов опыта, но аварий не зафиксировано. Персонал, около 10 человек, дружелюбный, но говорит в основном на индонезийском, что может быть проблемой для иностранцев. Отзывов пассажиров мало, так как аэропорт обслуживает узкую аудиторию. Те, что есть, отмечают простоту и виды на море при взлете, но жалуются на отсутствие комфорта. Рейтингов на платформах вроде TripAdvisor нет, но по местным отзывам аэродром получает около 3 из 5 за функциональность.

Перспективы развития Сенипаха ограничены. Аэродром слишком мал, чтобы конкурировать с Сепингганом, который обслуживает 7 миллионов пассажиров в год и является главным хабом Калимантана. Планов по расширению полосы или терминала нет, так как нефтегазовые компании предпочитают чартеры. Пассажиропоток может слегка вырасти, если откроются новые месторождения, но значительного скачка не ожидается. Власти обсуждают развитие малых аэродромов, но приоритет отдают другим регионам Папуа или Калимантана.

Среди интересных фактов — использование Сенипаха в 2005 году для доставки оборудования для подводного газопровода, что ускорило запуск проекта. В 2012 году аэродром обслужил чартер с экологами, изучавшими мангровые леса побережья. Самый крупный принятый самолет — ATR-42. Еще одна особенность: при посадке пассажиры видят море и пальмовые рощи, что делает перелет живописным. Знаменитостей здесь не было, но аэродром важен для инженеров и менеджеров нефтяных компаний.

Роль Сенипаха в транспортной системе Восточного Калимантана специфична. Он поддерживает нефтегазовый сектор и небольшие общины, которым не нужен крупный хаб. Без аэродрома доставка грузов и персонала занимала бы дни. Для Индонезии Сенипах — часть сети малых аэродромов, обслуживающих промышленные регионы. Пассажиры, в основном сотрудники компаний, ценят его за близость к объектам, но хотели бы больше удобств. Сенипах — это про работу, а не про комфорт. Для своего масштаба он заслуживает тройки с плюсом, оставаясь незаметным, но полезным звеном региона.