Аэропорт Санггата

Информация о аэропорте Санггата: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Санггата, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Санггата из любой точки мира.

Код IATA: SGQ
Код ICAO: WRLA
Город: Санггата
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: -8.0
Широта: 0.50000000000000
Долгота: 117.33300000000000

Аэропорт Санггата, официально известный как аэропорт Санггата (Sangatta Airport, IATA: SGQ, ICAO: WRLQ), расположен в городе Санггата, округ Восточный Кутай, провинция Восточный Калимантан, Индонезия. Открыт он был в 1980-х годах для обслуживания местных рейсов и поддержки угледобывающей промышленности региона. Этот небольшой региональный аэропорт обслуживает около 50–70 тысяч пассажиров в год, обеспечивая связь Санггаты с крупными городами Индонезии.

Для Санггаты, центра угледобычи и нефтегазовой отрасли, аэропорт — это важный транспортный узел, связывающий регион с Джакартой, Баликпапаном и другими городами. Он обслуживает преимущественно внутренние рейсы, но играет ключевую роль для работников промышленности, местных жителей и редких туристов, исследующих природные красоты Калимантана. Основной маршрут — в Баликпапан, откуда можно пересесть на международные рейсы. Аэропорт скромный, но его значение для Восточного Кутая трудно переоценить.

История аэропорта началась в 1980-х годах, когда угледобывающая компания PT Kaltim Prima Coal (KPC) инициировала строительство аэродрома для доставки сотрудников и грузов. Изначально это была грунтовая полоса длиной около 1000 метров, обслуживавшая легкие самолеты. В 1990-х годах полосу заасфальтировали и удлинили до 1400 метров, чтобы принимать турбовинтовые ATR-72. В 2000-х годах построили небольшой терминал с базовыми удобствами. В 2015 году обновили навигационные системы, улучшив безопасность полетов в тропическом климате. Крупных реконструкций не проводилось из-за ограниченного спроса.

Интересно, что аэропорт изначально был частным объектом KPC и только в 2000-х годах перешел под управление местных властей. Еще один любопытный факт: в 2010 году здесь приземлился чартер с геологами, изучавшими месторождения угля, что стало местной новостью. Эти моменты подчеркивают связь аэропорта с промышленной жизнью региона, где он служит не только транспорту, но и экономическому развитию.

Инфраструктура аэропорта проста и ориентирована на базовые нужды. Здесь один терминал, обслуживающий только внутренние рейсы. Здание небольшое, с открытой зоной ожидания, одной стойкой регистрации и киоском. Взлетно-посадочная полоса длиной 1400 метров покрыта асфальтом и принимает легкие самолеты, такие как ATR-72 или Cessna Caravan. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и минимальной навигации.

• Киоск с напитками и легкими закусками.
• Зона ожидания с пластиковыми креслами.
• Туалеты и базовый медпункт.
• Отсутствие duty-free, бизнес-зала и Wi-Fi.

Отелей рядом с аэропортом нет, но в Санггате, в 10–15 минутах езды, есть гостевые дома, такие как Hotel Royal или Sangatta Guest House. Добраться до города можно на такси за 50–100 тысяч рупий (около 3–6 долларов). Автобусы ходят редко, а метро в регионе отсутствует. Парковка у терминала вмещает до 15 машин и бесплатна. Координаты для навигатора: 0.5167, 117.5667.

Основные перевозчики — Wings Air и Susi Air, выполняющие рейсы на небольших самолетах ATR-72 и Cessna Caravan. Иногда здесь появляются чартеры для сотрудников угледобывающих компаний. Регулярные рейсы ограничены из-за низкого спроса. Популярные направления:

• Баликпапан (BPN) — до 7 рейсов в неделю.
• Самаринда (AAP) — 2–3 рейса в неделю.
• Банджармасин (BDJ) — сезонные рейсы.
• Таракан (TRK) — редкие рейсы.
• Джакарта (CGK) — с пересадкой в Баликпапане.

Самый длинный рейс — в Баликпапан, около 45 минут. Международных рейсов нет, но через Баликпапан можно добраться до Сингапура или Куала-Лумпура. Полеты зависят от погоды, особенно в сезон дождей.

Технологии в аэропорту минимальны. Онлайн-регистрация доступна через сайт Wings Air, но большинство пассажиров регистрируются на месте. Информационное табло отсутствует, статус рейсов объявляют устно. Паспортный контроль не нужен, так как рейсы внутренние. Wi-Fi нет, но мобильная связь ловит стабильно. Навигационные системы базовые, достаточные для легких самолетов в ясную погоду.

Экологические инициативы практически отсутствуют из-за ограниченных ресурсов. Аэропорт использует энергосберегающие лампы, а отходы утилизируются местными службами. Планов по солнечным панелям нет, но KPC обсуждает переход на биотопливо для наземной техники, что может затронуть аэропорт. Для маленького хаба выбросы минимальны, так что зеленые проекты пока не в приоритете.

Безопасность соответствует стандартам Управления гражданской авиации Индонезии (DGCA). Багаж проверяют вручную, а досмотр перед посадкой проводят сотрудники аэропорта. Тропические дожди и туманы могут осложнять полеты, но инцидентов не зафиксировано. Персонал немногочисленный, но доброжелательный, хотя английский знают не все, что может быть неудобно для иностранцев.

Отзывы пассажиров редки из-за низкого трафика. Те, что есть, хвалят простоту и отсутствие очередей, но отмечают нехватку удобств, вроде Wi-Fi или кафе. На платформах вроде TripAdvisor рейтингов нет, но в местных отзывах аэропорт получает около 3 из 5 за функциональность. Пассажиры называют его «аэродромом для своих», подчеркивая его утилитарный характер.

Перспективы развития связаны с ростом угледобычи и потенциальным туризмом в Восточном Калимантане. Власти обсуждают удлинение полосы до 1800 метров к 2030 году, чтобы принимать Boeing 737. Планируется модернизация терминала с добавлением кафе и зоны отдыха. Новые рейсы в Сурабаю или Макасар могут появиться при росте спроса. Пассажиропоток может достичь 100 тысяч человек в год, если регион станет туристическим.

Среди интересных фактов — случай 2018 года, когда аэропорт принял чартер с инженерами для строительства нового угольного терминала. В 2020 году здесь приземлился грузовой самолет с медицинской помощью во время пандемии, что стало важным событием для Санггаты. Знаменитостей не замечали, но аэропорт иногда используют индонезийские чиновники для визитов в регион. Самый крупный принятый самолет — ATR-72.

Роль аэропорта в транспортной системе Восточного Калимантана значительна. Он поддерживает угледобычу, доставку грузов и связь с Баликпапаном, где находятся крупные хабы. Без него Санггата зависела бы от долгих наземных маршрутов. Пассажиры ценят его за близость к городу и простоту, хотя хотели бы больше комфорта. Для регионального хаба Санггата справляется на твердую тройку, с потенциалом вырасти при инвестициях.