Аэропорт Скатста на острове Мейнленд, Шотландия

Информация о аэропорте Scatsta: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Shetland Islands, Великобритания. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Scatsta из любой точки мира.

Код IATA: SCS
Код ICAO: EGPM
Город: Shetland Islands
Страна: Великобритания
ISO код страны: GB
Часовой пояс: +0.0
Широта: 60.43277800000000
Долгота: -1.29611100000000
Длина взлетной полосы: 1319 м.
Высота над уровнем моря: 25 м.

Аэропорт Скатста (Scatsta Airport, IATA: SCS, ICAO: EGPM) находился на острове Мейнленд, крупнейшем в архипелаге Шетландских островов, Шотландия, Великобритания. Расположен он был в 31 километре к северу от Лервика, главного города Шетландов, и в 8 километрах к юго-западу от нефтяного терминала Саллом-Во. Открыт аэропорт был в 1940 году как военная база RAF Scatsta, а гражданские рейсы начал обслуживать в 1978 году. Скатста полностью прекратил операции 30 июня 2020 года, но его история и роль в регионе заслуживают внимания.

Для Шетландских островов, удаленного архипелага с населением около 23 тысяч человек, Скатста был важным региональным хабом, обслуживавшим нефтегазовую промышленность. На пике он принимал до 300 тысяч пассажиров в год, в основном работников нефтяных платформ Северного моря. Основной маршрут — шаттл до Абердина, откуда пассажиры пересаживались на вертолеты к платформам. Международные рейсы были редки, но аэропорт классифицировался как международный из-за чартеров к норвежским и фарерским платформам. Скатста был жизненно важен для экономики Шетландов, пока его функции не передали аэропорту Самборо.

История Скатсты началась в 1940 году, когда Королевские ВВС построили базу RAF Scatsta для поддержки операций летающих лодок в Саллом-Во. Это была самая северная авиабаза в Великобритании. Строительство двух взлетно-посадочных полос началось весной 1940 года: одна длиной 1300 метров (курс 130 градусов), другая — 1380 метров (курс 250 градусов). Первая полоса была готова в апреле 1941 года, подрядчиком выступил Совет графства Зетланд. Во время Второй мировой войны здесь базировались истребители, а в ноябре 1944 года Скатста поддерживал операцию «Катехизис», когда эскадрилья «Разрушителей плотин» потопила линкор «Тирпиц» у Тромсё.

После войны аэродром забросили, за исключением редкой посадки HC-130 ВВС США в 1969 году для обслуживания навигационной станции LORAN. В 1978 году Скатсту возродили как гражданский аэропорт для поддержки нефтяного терминала Саллом-Во. В 2008 году Bristow Helicopters выиграла контракт на логистику для нефтегазовых компаний, обеспечивая рейсы до Абердина и вертолетные трансферы к платформам. В 2013 году построили новую диспетчерскую вышку, но в 2020 году контракт перешел к Babcock MCS, и Скатста закрыли, потеряв 65 рабочих мест.

Инфраструктура Скатсты была скромной, но функциональной. Аэропорт имел один терминал, обслуживавший внутренние рейсы и редкие чартеры, классифицируемые как международные. Терминал площадью около 2000 квадратных метров включал зону регистрации, зал ожидания и офисы. Две взлетно-посадочные полосы — 13/31 (1362 метра) и 06/24 (1130 метров) — были асфальтированными, но принимали только небольшие самолеты, такие как Saab 340 или ATR-42. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садились из-за коротких полос и сложных ветровых условий.

• Небольшое кафе с сэндвичами и кофе.
• Магазин с базовыми товарами, без duty-free.
• Зона ожидания с пластиковыми креслами.
• Отсутствие бизнес-зала и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные фирмы.

Отелей рядом было мало, ближайшие — в Бре (Shetland Hotel, 5 км) или Лервике (Kveldsro House Hotel, 31 км). Добраться до Лервика можно было на такси за 40–60 фунтов или на арендованной машине. Общественный транспорт отсутствовал, а парковка у терминала вмещала до 50 машин, стоимость — около 5 фунтов в день. Координаты для навигатора: 60.4328, -1.2961.

Основными операторами были Bristow Helicopters и Eastern Airways, использовавшие Saab 340 и ATR-42 для рейсов в Абердин. Регулярные рейсы ограничивались шаттлом до Абердина (ABZ), где пассажиров пересаживали на вертолеты к платформам. Международные рейсы отсутствовали, но чартеры к платформам в норвежском или фарерском секторах Северного моря считались «международными». Популярные направления:

• Абердин, Шотландия (ABZ) — до 5 рейсов в день.
• Чартеры к платформам Северного моря — по запросу.

Самый длинный рейс — в Абердин, около 1 часа. Через Абердин можно было добраться до Лондона или Осло.

Технологии в Скатсте были базовыми. Онлайн-регистрация отсутствовала, так как рейсы обслуживали нефтяников с заранее выписанными билетами. Информационное табло показывало данные на английском, но часто статус рейсов объявляли устно. Wi-Fi не предоставлялся, а мобильная связь работала стабильно. Навигационная система включала базовые огни и метеостанцию, но не поддерживала сложные погодные условия, что часто приводило к задержкам из-за ветра.

Экологические инициативы не внедрялись из-за ограниченного бюджета и узкой специализации аэропорта. Отходы утилизировались местными службами, а энергосберегающие технологии не применялись. Полеты на небольших самолетах и вертолетах давали низкий углеродный след, но зеленых программ, таких как солнечные панели, не было. После закрытия власти обсуждают перепрофилирование аэродрома, возможно, под экологические проекты.

Безопасность соответствовала стандартам CAA, но оборудование было устаревшим. Багаж проверяли вручную, а досмотр проводили перед посадкой. Короткие полосы и сильные ветра требовали от пилотов мастерства, а задержки из-за погоды были обычным делом. Персонал был немногочисленным, но опытным, хотя знание языков, кроме английского, ограничивалось. Отзывы нефтяников отмечали профессионализм, но жаловались на частые отмены рейсов.

Отзывы пассажиров, в основном работников платформ, были смешанными. Они хвалили близость к Саллом-Во и быстрый досмотр, но критиковали тесноту, отсутствие удобств и задержки из-за погоды. На платформах вроде TripAdvisor рейтингов нет, но в отзывах на форумах нефтяников аэропорт получал около 3 из 5 за функциональность. Пассажиры называли его «рабочей лошадкой» Шетландов, подчеркивая его утилитарность.

Перспективы развития отсутствуют, так как аэропорт закрыт с 2020 года. Совет Шетландских островов ищет альтернативные способы использования инфраструктуры: от аэродрома для частных самолетов до базы для дронов или тренировочного центра. Пассажиропоток перераспределен в Самборо, который лучше оснащен. Возрождение Скатсты возможно только при новых нефтегазовых проектах, но пока таких планов нет.

Среди интересных фактов — роль Скатсты в операции «Катехизис» 1944 года, когда он стал резервной базой для эскадрильи «Разрушителей плотин». В 2013 году аэропорт посетила делегация норвежской авиакомпании Widerøe, высоко оценившая логистику Bristow Helicopters. Знаменитостей здесь не замечали, но аэропорт обслуживал инженеров и менеджеров крупных нефтяных компаний. Самый крупный принятый самолет — Saab 340. Еще одна особенность: посадка в Скатсте считалась одной из самых сложных в Европе из-за ветров и рельефа.

Роль Скатсты в транспортной системе Шетландов была огромной. Он обеспечивал логистику для Саллом-Во, одного из крупнейших нефтяных терминалов Европы, и поддерживал экономику региона. Без него нефтяникам пришлось бы добираться через Самборо, что дальше и дороже. Пассажиры ценили его за близость к терминалу, но ругали за спартанские условия. Скатста был рабочим хабом, идеально подходившим для своей задачи, но не для комфорта. Его закрытие завершило эпоху, но история этого аэродрома остается важной частью Шетландов.