Аэропорт Husein Sastranegara

Информация о аэропорте Husein Sastranegara: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Бандунг, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Husein Sastranegara из любой точки мира.

Код IATA: BDO
Код ICAO: WICC
Город: Бандунг
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: +7.0
Широта: -6.90062400000000
Долгота: 107.57629400000000
Длина взлетной полосы: 1987 м.
Высота над уровнем моря: 742 м.

Международный аэропорт Хусейн Састранегара (Husein Sastranegara International Airport, IATA: BDO, ICAO: WICC) находится в городе Бандунг, провинция Западная Ява, Индонезия. Расположен всего в 3 километрах от центра города и в 2,4 километрах от главного вокзала, он стал удобной точкой для местных и туристов. Открыли его в 1920-х годах, в эпоху голландской колонизации, под названием аэродром Андир. Сегодня это оживлённый хаб, названный в честь индонезийского лётчика-героя Хусейна Састранегары.

Аэропорт BDO — международный, но с 2018 года многие рейсы перешли в новый аэропорт Кертаджати (KJT), так что сейчас он больше региональный. Пассажиропоток — около 3,5 миллиона человек в год до переноса рейсов, теперь около 1 миллиона. Главные маршруты — в Джакарту, Денпасар и Куала-Лумпур. Для Бандунга, третьего по населению города Индонезии, Husein Sastranegara — важный узел, особенно для туристов, едущих за вулканами, шопингом и культурой Западной Явы.

История аэропорта началась в 1920-х, когда голландцы построили аэродром Андир для военных и редких гражданских рейсов. После независимости Индонезии в 1945 году его переименовали в честь Састранегары. В 1960-х добавили асфальтовую полосу, а в 1980-х — первый терминал. К 2010 году аэропорт обслуживал 30 рейсов в день, но был перегружен, так как рассчитан на 750 тысяч пассажиров в год. В 2015–2017 годах терминал расширили, увеличив мощность до 3,5 миллиона. После открытия Кертаджати в 2018 году BDO стал обслуживать меньше рейсов, но остался базой для местных авиакомпаний и ВВС Индонезии.

Забавный факт: в 2010 году здесь прошёл первый Bandung Air Show, собравший толпы из Азии и Европы. Шоу стало традицией, повторяясь в 2012, 2013 и 2015 годах. Ещё говорят, что в 90-х пилот чуть не сел на соседнюю дорогу, приняв её за полосу — горы вокруг создают непростые условия для посадки. Аэродром до сих пор делит территорию с военной базой, так что иногда можно увидеть истребители рядом с пассажирскими самолётами.

Инфраструктура у BDO компактная, но продуманная. Терминал один, разделён на зоны для внутренних и международных рейсов. Внутри — 20 стоек регистрации, 8 гейтов и 3 багажные ленты. Полоса одна, длиной 2244 метра, шириной 45 метров, принимает самолёты до Boeing 757 и 767. Более крупные лайнеры, вроде A380, сюда не сядут, но военные C-17 Globemaster приземлялись без проблем.

Удобств в аэропорту хватает. Есть кафе с местной едой — попробуйте наси-горенг или сате за 30–50 тысяч рупий. Магазины duty-free небольшие, но с сувенирами, парфюмерией и батаком. Зона отдыха уютная: кресла, бесплатный вайфай, розетки. Бизнес-зал есть, с напитками и лёгкими закусками, но без особого шика. Отелей в самом аэропорту нет, но в радиусе километра — десятки гостиниц, от бюджетных OYO до четырёхзвёздочных ASTON Pasteur. Камеры хранения и душевые тоже в наличии, что удобно после долгого перелёта.

Добраться до центра Бандунга — дело пяти минут. Такси стоит 50–70 тысяч рупий, местные сервисы вроде Gojek или Grab — чуть дешевле, около 40 тысяч. Автобусы Damri ходят каждые 30 минут до главных точек города за 25 тысяч рупий. Шаттлы до торговых центров, вроде Cihampelas Walk, обойдутся в 50 тысяч. Парковка на 500 мест стоит 5 тысяч рупий в час. Метро в Бандунге отсутствует, но аренда машины через Avis или местные фирмы — популярный вариант для тех, кто едет к вулкану Тангкубан.

Авиакомпаний в BDO около семи, включая Citilink, Lion Air и Indonesia AirAsia. После 2018 года многие перевозчики ушли в Кертаджати, но местные рейсы остались. Чартеры и бизнес-джеты тоже частые гости, особенно для туристов и бизнесменов из Малайзии.

• Денпасар — главный маршрут, до 10 рейсов в день.
• Джакарта — частые рейсы, 30 минут в воздухе.
• Сурабая — популярно у местных.
• Палембанг — для деловых поездок.
• Медан — реже, но востребовано.

• Куала-Лумпур — основной международный маршрут, AirAsia и Malindo Airways.
• Сингапур — редкие рейсы Lion Air.
• Бангкок — чартеры в сезон.
• Гонконг — нерегулярные рейсы.
• Дубай — только через пересадку в Джакарте.

Технологии в BDO на уровне среднего хаба. Онлайн-регистрация через приложения Citilink или AirAsia работает без сбоев — показал QR-код, и готово. Автоматические паспортные киоски есть для граждан Индонезии, иностранцы проходят стойки, но очередей почти нет. В 2017 году обновили багажные системы, теперь чемоданы не теряются. Экология в деле: солнечные панели на терминале, сортировка мусора, экономия воды. Самолёты заправляют топливом с низким углеродным следом, что для Индонезии прогресс.

Безопасность на высоте. Аэропорт соответствует стандартам ICAO: рамки, сканеры, всё по делу. Горы вокруг требуют от пилотов точности, но диспетчеры справляются. Полосу чистят от мусора, а военная база рядом добавляет бдительности. Обслуживание доброжелательное, с индонезийской улыбкой. Пассажиры пишут: "Чисто, быстро, но тесновато в пик сезона". Жалуются на очереди и нехватку кафе. Рейтинг — около 3,8 из 5, для регионального аэропорта нормально.

Планы развития у BDO скромные из-за Кертаджати. Власти хотят сохранить его как хаб для местных рейсов и бизнес-авиации. Планируют обновить терминал, добавив пару гейтов и зону отдыха. Новые маршруты в Юго-Восточную Азию — в мечтах, говорят про Хошимин или Манилу. Пассажиропоток упал после 2018 года, но в 2024-м было около 1 миллиона, в 2025-м ждут 1,2 миллиона. Туризм в Бандунге растёт, так что Husein Sastranegara ещё покажет себя.

Теперь про любопытное. В 2010-х тут сел военный Boeing C-17 Globemaster — редкий гость для BDO. В 2000-х, по слухам, индонезийская поп-звезда прилетала перед концертом в Бандунге — фанаты до сих пор гадают, кто. В 2013 году аэропорт стал площадкой для съёмок рекламы местного туризма, а терминал превратили в ярмарку. Ещё Husein Sastranegara — один из немногих аэропортов, где гражданские и военные рейсы делят одну полосу без сбоев.

Для Западной Явы BDO — важный узел, хоть и уступил пальму первенства Кертаджати. Он привозит туристов к вулканам, фабрикам и рынкам Бандунга, даёт работу тысячам местных. Без него городу пришлось бы полагаться на Джакарту, что в 150 километрах. Пассажиры хвалят близость к центру и простоту, но ворчат на тесноту и цены в кафе. Оценка? Четвёрка. Не Сингапур, но для своего дела справляется на ура.