Аэропорт Sarmi

Информация о аэропорте Sarmi: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Sarmi, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Sarmi из любой точки мира.

Код IATA: ZRM
Код ICAO: WAJI
Город: Sarmi
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: -9.0
Широта: -1.83300000000000
Долгота: 138.71700000000000
Длина взлетной полосы: 740 м.
Высота над уровнем моря: 3 м.

Аэропорт Сарми, официально известный как аэропорт Сарми Орай (Sarmi Orai Airport, IATA: ZRM, ICAO: WAJI), расположен недалеко от города Сарми в провинции Папуа, Индонезия, на северном побережье Новой Гвинеи. Открыт он был в 1970-х годах как небольшой аэродром для обслуживания местных сообществ и военных нужд. Этот региональный аэропорт обслуживает лишь несколько тысяч пассажиров в год, что делает его одним из самых маленьких в Индонезии.

Для Сарми, небольшого прибрежного города с населением около 15 тысяч человек, аэропорт ZRM — это важная точка связи с внешним миром. Он обслуживает только внутренние рейсы, поддерживая местную экономику, основанную на рыболовстве, сельском хозяйстве и торговле. Основной маршрут — в Джаяпуру, ближайший крупный город, откуда можно пересесть на другие направления. Несмотря на скромные размеры, аэропорт играет ключевую роль для жителей региона, где наземный транспорт ограничен из-за сложного рельефа и тропического климата.

История аэропорта началась в 1970-х годах, когда индонезийские власти построили грунтовую взлетно-посадочную полосу для доставки грузов и военных. Изначально аэродром обслуживал легкие самолеты, такие как Cessna. В 1980-х годах полосу заасфальтировали, увеличив длину до 900 метров, чтобы принимать турбовинтовые самолеты, вроде Twin Otter. В 1990-х годах построили небольшой терминал с базовыми удобствами. В 2010-х годах обновили навигационные огни, улучшив возможности для полетов в темное время суток. Крупных реконструкций не проводилось из-за низкого спроса и удаленного расположения.

Любопытно, что во время Второй мировой войны район Сарми был стратегической точкой, где союзные войска высаживались для борьбы с японской армией. Аэродром тогда использовался для военных операций. Еще одно событие: в 2005 году здесь приземлился чартер с гуманитарной помощью после наводнения в Папуа, что стало редким моментом активности для аэропорта. Эти эпизоды показывают, как Сарми, несмотря на свою скромность, был частью больших исторических событий.

Инфраструктура аэропорта крайне проста. Здесь один небольшой терминал, обслуживающий только внутренние рейсы. Здание площадью около 500 квадратных метров включает стойку регистрации, зал ожидания и туалет. Взлетно-посадочная полоса длиной 900 метров и шириной 23 метра покрыта асфальтом, но подходит только для легких самолетов, таких как Cessna Caravan или DHC-6 Twin Otter. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и отсутствия сложной навигации.

• Киоск с напитками и закусками.
• Отсутствие магазинов duty-free и сувенирных лавок.
• Зона ожидания с деревянными скамейками.
• Нет бизнес-зала и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей отсутствует.

Отелей рядом с аэропортом нет, ближайшие гостевые дома находятся в Сарми, в 5–10 минутах езды. Добраться до города можно на такси или мото-такси за 20–50 тысяч рупий (1–3 доллара). Общественный транспорт, включая автобусы и метро, отсутствует. Парковка у терминала минимальна, рассчитана на 5–10 машин и бесплатна. Координаты для навигатора: 1.8333, 138.7167.

Основные перевозчики — небольшие местные авиакомпании, такие как Susi Air и Trigana Air Service, использующие легкие самолеты, вроде Cessna Caravan. Регулярные рейсы редки, а чартеры составляют значительную часть трафика. Международные рейсы отсутствуют. Популярные направления:

• Джаяпура (DJJ) — 1–2 рейса в неделю.
• Сентани (ZRM) — сезонные рейсы.
• Вамена (WMX) — редкие чартеры.
• Маноквари (MKW) — нерегулярные рейсы.
• Биак (BIK) — чартеры по запросу.

Самый длинный рейс — в Джаяпуру, около 1 часа. Через Джаяпуру можно добраться до Джакарты или других крупных городов Индонезии.

Технологии в аэропорту минимальны. Онлайн-регистрация недоступна, а билеты проверяют вручную. Информационное табло отсутствует, статус рейсов объявляют устно. Wi-Fi нет, но мобильная связь работает стабильно. Паспортный контроль не требуется, так как рейсы внутренние. Навигационные системы ограничены базовыми огнями и метеостанцией, что делает полеты зависимыми от погоды, особенно в сезон дождей.

Экологические инициативы практически отсутствуют из-за ограниченного бюджета. Аэропорт использует стандартные лампы, а отходы утилизируются местными службами. Солнечные панели или биотопливо не применяются, хотя регион богат солнечной энергией. Власти Папуа обсуждают зеленые проекты для удаленных аэропортов, но конкретных планов для ZRM нет. Для такого маленького хаба экологический след минимален.

Безопасность соответствует базовым стандартам Управления гражданской авиации Индонезии (DGCA). Багаж проверяют вручную, а досмотр проводят перед посадкой. Тропические дожди и туманы могут осложнять полеты, но инцидентов не зафиксировано. Персонал немногочисленный, но доброжелательный, хотя английский знают слабо, что может быть неудобно для редких иностранных гостей.

Отзывы пассажиров почти отсутствуют из-за низкого трафика. Те, что есть, отмечают простоту аэропорта и живописные виды на джунгли и океан при взлете. Жалобы касаются отсутствия удобств, вроде кафе или Wi-Fi. На платформах вроде TripAdvisor рейтингов нет, но местные жители называют ZRM «аэродромом для своих», оценивая его примерно на 3 из 5 за функциональность.

Перспективы развития скромные, но связаны с потенциальным ростом туризма в Папуа, особенно к коралловым рифам Раджа-Ампат. Власти обсуждают удлинение полосы до 1200 метров к 2035 году, чтобы принимать ATR-42. Планируется модернизация терминала с добавлением кафе и зоны отдыха. Новые рейсы в Соронг или Тимику возможны при увеличении спроса. Пассажиропоток может вырасти до 10 тысяч человек в год, если регион станет более доступным для туристов.

Среди интересных фактов — использование аэропорта в 1980-х годах для доставки геологов, исследовавших месторождения золота в Папуа. В 2017 году здесь приземлился чартер с экологами, изучавшими биоразнообразие джунглей. Знаменитостей не замечали, но аэропорт иногда используют индонезийские чиновники для инспекций региона. Самый крупный принятый самолет — DHC-6 Twin Otter. Еще одна особенность: взлет над Тихим океаном дарит потрясающие виды на побережье.

Роль аэропорта в транспортной системе Папуа значительна, несмотря на его размеры. Он обеспечивает связь Сарми с Джаяпурой, поддерживая доставку грузов, медикаментов и визиты местных жителей. Без него регион зависел бы от ненадежных морских путей. Пассажиры ценят его за простоту и близость к городу, хотя хотели бы больше комфорта. Для регионального хаба Сарми справляется на твердую тройку, предлагая базовый сервис с потенциалом для роста при инвестициях в туризм.