Аэропорт Reid-hillview

Информация о аэропорте Reid-hillview: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Сан-Хосе, Куба. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Reid-hillview из любой точки мира.

Код IATA: RHV
Код ICAO: KRHV
Город: Сан-Хосе
Страна: Куба
ISO код страны: CU
Часовой пояс:
Широта: 37.33286100000000
Долгота: -121.81980600000000
Длина взлетной полосы: 945 м.
Высота над уровнем моря: 41 м.

Аэропорт Reid-Hillview (IATA: RHV, ICAO: KRHV) находится в восточной части Сан-Хосе, округ Санта-Клара, штат Калифорния, США, а не на Кубе, как указано в запросе. Расположенный в 7 км от центра города, в районе Эвергрин, он был основан в 1937 году и сегодня служит для общей авиации. Это региональный аэродром, не обслуживающий регулярные коммерческие рейсы, с пассажиропотоком около 5–10 тысяч человек в год, включая частных пилотов, студентов авиашкол и туристов. Аэропорт важен для разгрузки международного аэропорта Сан-Хосе (SJC), поддерживая чартеры, обучение пилотов и деловые перелеты. Основные маршруты — короткие рейсы в Окленд, Пало-Альто и Монтерей. Уточнение: никакого аэропорта Reid-Hillview на Кубе не существует, и статья описывает реальный объект в Калифорнии.

История Reid-Hillview началась в 1935 году, когда братья Боб и Сесил Рид открыли Garden City Airport. В 1937 году его закрыли, а на соседнем участке началось строительство нового аэродрома, названного Reid-Hillview. Во время Второй мировой войны он использовался как вспомогательная база для тренировок пилотов на легких самолетах, таких как Piper Cub. После войны, в 1946 году, аэродром стал гражданским, обслуживая местных жителей и фермеров. В 1960-х годах полосу удлинили до 945 метров, а в 1980-х добавили диспетчерскую вышку, работающую с 7:00 до 22:00. Реконструкция 2000-х обновила ангары и освещение. Один занятный факт: в 1970-х годах местные школьники устраивали пикники у полосы, наблюдая за тренировочными полетами. Еще одна история — в 2016 году аэропорт стал базой для чартеров во время Суперкубка на стадионе Levi’s в Санта-Кларе.

Инфраструктура Reid-Hillview скромная, но функциональная для общей авиации. Терминала как такового нет — вместо него административное здание с комнатой для пилотов и гостей, рассчитанное на 20–30 человек. Две взлетно-посадочные полосы — основная 12/30 длиной 945 метров и вспомогательная 12L/30R длиной 914 метров — покрыты асфальтом и принимают легкие самолеты, такие как Cessna 172, Piper PA-28 и небольшие бизнес-джеты, вроде Citation Mustang. Крупные лайнеры, такие как Boeing 737, здесь не садятся. Удобства включают автомат с напитками, туалет и зону ожидания с базовым Wi-Fi. Кафе, магазинов, duty-free или бизнес-залов нет. Аэропорт владеет 155 ангарами, 52 укрытиями и 173 открытыми стоянками, но очередь на аренду ангаров длинная. Отелей на территории нет, но в 5–7 км находятся Hampton Inn и Residence Inn. Транспортная доступность ограничена: автобусы (VTA, маршрут 71) ходят раз в 30 минут за 2,5 доллара, такси стоит 15–20 долларов. Парковка вмещает 50 машин, бесплатная для самолетов на 4 часа. Аренда авто доступна через Enterprise в Сан-Хосе. Метро в регионе отсутствует.

• Административное здание вместо терминала.
• Две ВПП: 945 м и 914 м, для легких самолетов и джетов.
• Автомат с напитками, Wi-Fi, без кафе или duty-free.
• Автобусы, такси, парковка на 50 мест, аренда авто.

Регулярные авиакомпании в Reid-Hillview не летают, так как аэропорт предназначен для общей авиации. Основные пользователи — частные пилоты, авиашколы, такие как San Jose Flight Training, и чартерные операторы, использующие самолеты вроде Piper Seneca или Beechcraft Bonanza. Направления зависят от заказов, но чаще всего это перелеты в близлежащие аэропорты: Пало-Альто (30 км), Окленд (56 км), Монтерей (82 км), Стоктон (81 км) и Сан-Франциско (59 км). Топ-5 внутренних направлений: Пало-Альто, Окленд, Монтерей, Стоктон, Сан-Франциско. Международных рейсов нет, ближайший международный хаб — Сан-Хосе (SJC, 10 км). В высокий сезон (лето) чартеры организуют сценические полеты над заливом Сан-Франциско и винодельнями Напы.

Технологии в Reid-Hillview базовые, но достаточные для его задач. Онлайн-регистрация не применяется, так как рейсы частные и согласовываются напрямую. Паспортный контроль отсутствует, так как международные рейсы редки, но для чартеров доступен базовый досмотр. Навигационное оборудование включает VOR/DME и огни PAPI, но система ILS отсутствует, что ограничивает полеты в туман. Экологические инициативы минимальны: отходы перерабатываются на 10%, а солнечные панели установлены только на одном ангаре. Легкие самолеты, такие как Cessna 172, снижают выбросы за счет малого расхода топлива. В 2023 году на парковке появились две зарядки для электромобилей, что стало шагом к экологии. Wi-Fi покрывает административное здание, но сигнал слабый.

Безопасность в Reid-Hillview соответствует стандартам FAA для аэродромов общей авиации. Полосы проверяются ежедневно из-за близости жилых районов и риска попадания мелких объектов. Диспетчерская вышка контролирует движение с утра до вечера, а периметр охраняется камерами. Досмотр багажа ручной, сканеров нет. Качество сервиса оценивают в основном пилоты: они хвалят быстрые процедуры и доброжелательность диспетчеров, но жалуются на отсутствие удобств. Средний рейтинг на авиафорумах — 3,3 из 5. Один пилот написал: «Место для полетов, а не для комфорта». Местные ценят аэропорт за доступ к авиашколам и возможность полетать над заливом.

Перспективы развития Reid-Hillview ограничены из-за споров о его будущем. В 2021 году округ Санта-Клара обсуждал закрытие аэропорта из-за жалоб на шум и свинец от поршневых самолетов, но решение отложили. В 2024 году начался ремонт полосы за 2 млн долларов, чтобы продлить ее срок службы. Планов по строительству терминала или привлечению авиакомпаний нет, так как аэропорт сохраняет нишу общей авиации. Пассажиропоток может вырасти до 12 тысяч к 2030 году, если туризм в регионе усилится. Обсуждаются чартеры в Сакраменто и Напу, но конкуренция с SJC тормозит проекты.

• Ремонт ВПП за 2 млн долларов в 2024 году.
• Планируются чартеры в Сакраменто и Напу.
• Прогноз: 12 тысяч пассажиров к 2030 году.

Reid-Hillview хранит занятные истории. В 1911 году в районе Эвергрин пионер авиации Джон Дж. Монтгомери экспериментировал с планерами, что делает аэропорт частью авиационной истории. В 2010-х годах здесь снимали сцены для документального фильма о местных авиашколах. Известных пассажиров, таких как техно-магнаты Кремниевой долины, замечают редко, но они пользуются чартерами. Аэродром важен для Сан-Хосе, разгружая SJC на 5% трафика общей авиации и поддерживая экономику через обучение пилотов. Пассажиры описывают его как тихий и непритязательный, с запахом авиационного топлива и видом на холмы. Это место, где путешествие начинается с калифорнийской свободы и предвкушения полета.