Аэропорт Сковде

Информация о аэропорте Сковде: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Сковде, Швеция. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Сковде из любой точки мира.

Код IATA: KVB
Код ICAO: ESGR
Город: Сковде
Страна: Швеция
ISO код страны: SE
Часовой пояс: -1.0
Широта: 58.45640000000000
Долгота: 13.97267200000000
Длина взлетной полосы: 815 м.
Высота над уровнем моря: 99 м.

Аэропорт Сковде (Skovde Airport, IATA: KVB, ICAO: ESGR) расположен в 8 километрах к северо-востоку от города Сковде, в лене Вестра-Гёталанд, Швеция. Построен он был в 1940-х годах как военный аэродром, а гражданские рейсы начал принимать в 1980-х годах. Координаты: 58.4564 широты, 13.9727 долготы, высота — 105 метров над уровнем моря.

Для Сковде, города с населением около 39 тысяч человек, KVB — небольшой региональный аэродром, обслуживающий в основном частные перелеты, деловую авиацию и тренировочные полеты. Регулярные пассажирские рейсы отсутствуют, а пассажиропоток минимален, около 2–5 тысяч человек в год, включая пилотов и местных бизнесменов. Аэропорт важен для региона как площадка для местных авиаклубов и компаний, но его роль ограничена из-за близости крупных хабов, таких как Гётеборг-Ландветтер (GOT, 130 км) и Йёнчёпинг (JKG, 78 км). Основные маршруты — это редкие чартеры в Стокгольм или Гётеборг.

История Сковде началась в 1940-х годах, когда аэродром построили для ВВС Швеции как тренировочную базу во время Второй мировой войны. Он использовался для подготовки пилотов и обслуживания легких самолетов. В 1980-х годах, с развитием гражданской авиации, аэродром открыли для частных перелетов, а в 1989 году запустили короткий период регулярных рейсов в Стокгольм через местную авиакомпанию. Однако они прекратились из-за низкого спроса. В 2000-х годах полосу модернизировали, укрепив покрытие для приема небольших реактивных самолетов. В 2015 году обновили терминал, добавив комнату для встреч и улучшив освещение. Аэродром управляется Skovde Flygplats AB, но частично остается военным, что влияет на его гражданское развитие.

Занятный факт: в 1990-х годах KVB использовали для испытаний дронов местной инженерной компании, что было редкостью для маленького аэродрома. В 2017 году здесь прошел небольшой авиашоу, организованный местным авиаклубом, где жители Сковде впервые увидели трюки на легких самолетах. Эти моменты показывают, как аэропорт остается частью жизни региона, даже без большого трафика.

Инфраструктура Сковде простая, но отвечает нуждам небольшого аэродрома. Терминал один, площадью около 300 квадратных метров, обслуживает только частные и чартерные рейсы. Внутри — стойка для координации полетов, комната ожидания и офис для пилотов. Взлетно-посадочная полоса 01/19 длиной 1050 метров и шириной 30 метров асфальтирована, принимает легкие самолеты, такие как Cessna 172 или Piper PA-28. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и отсутствия сложной навигации. Аэродром занимает около 10 гектаров и окружен полями и лесами.

• Одно кафе с кофе, выпечкой и легкими закусками.
• Нет магазинов duty-free или сувенирных киосков.
• Зона ожидания с несколькими креслами, без вида на полосу.
• Нет бизнес-залов, но Wi-Fi доступен.
• Прокат автомобилей по предварительному заказу.

Отелей рядом немного, ближайшие — в Сковде: Clarion Collection Hotel Majoren (8 км), Quality Hotel Prisma (8,5 км) или Scandic Billingen (9 км). Добраться до города можно на такси за 150–200 крон (15–20 долларов) или автобусе №5 за 30 крон (3 доллара). Метро в Сковде отсутствует, но ж/д станция Skovde Central связана с аэропортом автобусом (20 минут). Парковка на 20 мест бесплатная для пассажиров. Дороги асфальтированные, поездка занимает 10–15 минут, но зимой снег может замедлить движение.

Регулярные авиакомпании в KVB не работают. Ранее, в конце 1980-х, здесь базировалась небольшая местная компания, выполнявшая рейсы в Стокгольм, но проект закрылся. Сейчас аэродром обслуживает частные перелеты и чартеры, организованные операторами, такими как Scandinavian Air, на самолетах типа Beechcraft King Air или Cessna Citation. Военные рейсы составляют малую часть трафика, включая тренировочные полеты. Направления для чартеров:

• Стокгольм, Арланда (ARN) — по запросу, 1–2 в неделю.
• Гётеборг, Ландветтер (GOT) — редкие чартеры.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.

Самый длинный перелет — в Стокгольм, около 40 минут. Через Стокгольм можно добраться до международных направлений, таких как Копенгаген или Берлин.

Технологии в Сковде ограничены. Онлайн-регистрация доступна для чартеров через брокеров, но автоматизированных систем нет. Wi-Fi бесплатный, но работает только в терминале, с низкой скоростью. Информационное табло отсутствует, статус рейсов сообщают устно. Навигация визуальная, с базовым оборудованием VOR/DME, что делает полеты зависимыми от погоды. Метеостанция минимальная, зимние туманы (декабрь–февраль) иногда задерживают вылеты. Паспортный контроль не требуется, так как международные рейсы редки.

Экологические инициативы практически отсутствуют. Солнечные панели или переработка отходов не внедрены из-за ограниченного бюджета. Частные самолеты используют топливо с пониженным выбросом, если это предусмотрено оператором. Мусор утилизируется местными службами, электрических тележек нет. Углеродный след аэропорта низкий из-за редких рейсов, но зеленых проектов не запланировано.

Безопасность соответствует стандартам Luftfartstilsynet Швеции для небольших аэродромов. Полоса осматривается перед каждым рейсом, багаж проверяют вручную. Аварий не зафиксировано. Персонал, около 5–7 человек, дружелюбный, говорит на шведском и английском. Отзывов пассажиров почти нет из-за малого трафика, но те, кто летал, отмечают спокойную атмосферу и быстрый сервис, жалуясь на отсутствие удобств. Рейтингов на TripAdvisor или Skytrax нет, местные оценивают KVB на 2,5–3 из 5 за простоту.

Перспективы развития скромные. Регулярные рейсы не планируются из-за конкуренции с Гётеборгом и Йёнчёпингом. К 2030 году возможна модернизация полосы до 1200 метров, чтобы принимать чуть более крупные частные самолеты, такие как Embraer Phenom. Обсуждаются чартеры в Мальмё для бизнесменов, но спрос ограничен. Пассажиропоток может вырасти до 10 тысяч в год, если Сковде привлечет больше деловых рейсов.

Среди интересных фактов — использование KVB в 2000-х годах для тренировок пилотов местных авиашкол, включая симуляции аварийных посадок. В 2019 году аэродром обслужил чартер с шведскими предпринимателями, осматривавшими заводы в Сковде, что попало в местные новости. Самый крупный принятый самолет — Saab 340 в 1990-х годах. Еще одна особенность: виды на озеро Веттерн при посадке впечатляют всех. Аэродром известен близостью к университету Сковде, что привлекает редких гостей.

Роль KVB в транспортной системе Швеции невелика, но важна для Вестра-Гёталанда. Аэродром поддерживает частные перелеты и авиаклубы, дополняя крупные хабы, такие как Гётеборг. Для Сковде это удобный вариант для тех, кто ценит быстрый доступ без суеты больших аэропортов. Пассажиры хвалят его за тишину и простоту, но хотели бы больше сервиса. Для маленького аэродрома KVB заслуживает тройки, предлагая базовый доступ к региону с ноткой шведского уюта.