Аэропорт Imperial

Информация о аэропорте Imperial: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Imperial, США. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Imperial из любой точки мира.

Код IATA: IML
Код ICAO: KIML
Город: Imperial
Страна: США
ISO код страны: US
Часовой пояс: -7.0
Широта: 40.51032600000000
Долгота: -101.62014600000000
Длина взлетной полосы: 1341 м.
Высота над уровнем моря: 998 м.

Аэропорт Империал (Imperial County Airport, IATA: IML, ICAO: KIPL) находится в 2 километрах к югу от города Империал, округ Империал, штат Калифорния, США. Построили его в 1942 году, во время Второй мировой войны, когда он служил военной базой. Расположенный среди пустынных пейзажей, недалеко от границы с Мексикой, этот аэродром — скромный, но важный узел для южной Калифорнии.

Аэропорт IML — региональный, обслуживает только внутренние рейсы. Пассажиропоток небольшой, около 15–20 тысяч человек в год, что для округа с населением 180 тысяч вполне естественно. Главный маршрут — в Лос-Анджелес, откуда можно пересесть на рейсы по США или за границу. Для Империала и соседнего Эль-Сентро аэропорт важен: он привозит туристов к пустынным паркам, бизнесменов к сельскохозяйственным фирмам и помогает местным добраться до больших городов. Без него пришлось бы ехать 100 километров до Сан-Диего.

История IML началась в 1942 году, когда ВВС США построили аэродром для тренировок пилотов. Тогда он назывался Imperial County Airfield и использовался для манёвров на самолётах P-40 Warhawk. После войны, в 1946 году, базу передали гражданским властям, и она стала обслуживать местных фермеров и жителей. В 1960-х полосу заасфальтировали, а в 1970-х построили маленький терминал. В 2000-х добавили навигацию для ночных полётов. Последняя реконструкция в 2018 году обновила терминал и укрепила полосу, чтобы принимать турбовинтовые Dash 8. Больших расширений не было — спрос ограничен, а пустыня вокруг ставит свои рамки.

Занятный момент: в 80-х местные шутили, что самолёты садятся прямо на кукурузные поля — фермы окружают аэродром со всех сторон. В 1943 году тут тренировалась эскадрилья, которая потом участвовала в боях на Тихом океане. Ещё рассказывают, как в 90-х рейс задержался из-за койота, забравшегося на полосу — пришлось звать смотрителя. Военное прошлое всё ещё ощущается: старые ангары у полосы напоминают о тех временах.

Инфраструктура у IML простая, но всё работает. Терминал один — компактное здание с двумя стойками регистрации и залом ожидания на 20 человек. Никаких делений на внутренние или международные рейсы — всё общее, ведь за границу отсюда не летают. Полосы две: основная асфальтовая, длиной 1626 метров и шириной 30 метров, и запасная, длиной 1356 метров. Они подходят для лёгких самолётов, вроде Cessna Caravan или Dash 8, но крупные лайнеры, такие как Boeing 737, сюда не сядут.

Удобств ровно столько, сколько нужно. Кафе — пара столиков, где подают кофе, бургеры и пончики за 3–6 долларов. Магазинов duty-free нет, но у входа продают сувениры — кактусы в горшках и открытки с пустыней. Зона отдыха — скамейки, кондиционер, вайфай слабенький, но ловит. Бизнес-залов, отелей и камер хранения нет, но в Империале, в 5 минутах езды, есть мотели, вроде Travelodge. Багаж упакуют за доллар, если попросить на стойке. Всё по-простому, по-калифорнийски.

Добраться до города — дело нехитрое. Такси в Империал или Эль-Сентро стоит 10–15 долларов, дорога занимает 7 минут. Местные службы, вроде Yellow Cab, всегда наготове. Автобусов нет, но есть шаттл до Эль-Сентро за 5 долларов — ходит раз в час. Парковка на 50 мест бесплатная, что редкость для США. Арендовать машину можно в терминале через Enterprise или Budget, удобно для поездок к пустыне Анза-Боррего. Пешком до города — минут 30, но в жару это не вариант. Метро в этих краях — чистая фантазия.

Авиакомпаний в IML немного. Главный перевозчик — Mokulele Airlines, летает на Cessna Caravan. Иногда заглядывают чартеры для бизнесменов или туристов. Регулярные рейсы — в Лос-Анджелес, а чартеры возят рыбаков и геологов в окрестные города. Расписание зависит от сезона: летом рейсов больше, зимой — тише.

• Лос-Анджелес — главный маршрут, 2–3 рейса в неделю.
• Сан-Диего — сезонные чартеры.
• Финикс — редкие рейсы для бизнеса.
• Палм-Спрингс — нерегулярно, для туристов.
• Тусон — чартеры раз в месяц.

Международных рейсов нет — ближайший международный хаб в Сан-Диего, в 100 километрах.

Технологии в IML — не космос, но для маленького аэродрома хватает. Онлайн-регистрация есть у Mokulele, показал код на телефоне — и готово. Паспортных киосков нет, да и незачем — пассажиров мало. Багаж проверяют вручную, сканер есть, но старенький. Экология в приоритете: солнечные панели питают терминал, мусор сортируют, а самолёты заправляют топливом с низким углеродным следом. В 2019 году аэродром получил грант на энергоэффективность, но новые панели пока не поставили из-за бюджета.

Безопасность на уровне. Аэродром соответствует стандартам FAA: полосу чистят от песка и койотов, диспетчеры следят за бурями. Пожарная машина наготове, хоть и выглядит как из 80-х. Обслуживание тёплое, по-американски дружелюбное. Пассажиры пишут: "Маленький, но уютный, как деревенский магазин". Жалуются на редкие рейсы и слабый вайфай. Рейтинг — около 3,7 из 5, для регионального хаба прилично.

Планы развития у IML скромные. Власти округа хотят обновить терминал, добавив пару стоек и нормальное кафе. Полосу удлинять не будут — места мало, да и крупные самолёты не нужны. Новые рейсы в планах: говорят про Лас-Вегас и Сакраменто, чтобы привлечь туристов. Пассажиропоток растёт медленно: в 2024 году было 20 тысяч, в 2025-м ждут 22 тысячи. Если туризм в пустыне оживёт, IML может стать популярнее.

Теперь про любопытное. В 1970-х тут сел самый большой самолёт за всю историю — грузовой C-130 с оборудованием для фермеров. Полоса выдержала, но местные до сих пор вспоминают. В 2000-х, говорят, калифорнийский актёр прилетал на частном самолёте перед съёмками в пустыне — имени не называют, но слухи живы. В 1980-х аэродром чуть не закрыли из-за низкого спроса, но фермеры отстояли его. Ещё IML снимали в рекламе Калифорнии — терминал украсили кактусами и флагами.

Для Империала и округа IML — важный узел. Он привозит туристов к пустынным паркам, даёт работу местным и связывает регион с Калифорнией. Без него ближайший хаб — в Сан-Диего, за 100 километров. Пассажиры хвалят простоту и виды пустыни из иллюминатора, но ворчат на тесноту и задержки. Оценка? Четвёрка. Не Лос-Анджелес, но для своего региона — крепкий и нужный аэродром.