Одной из последних модификаций стал Ту-134Б. Усовершенствование конструкций ряда агрегатов и систем позволило вознести прибыль на летный час и сбросить удельные расходы топлива. На первом этапе предполагалось обеспечить Ту-134Б на 80 пассажирских мест, а на втором - разработать вариант на 90-92 пассажира. При этом снижалась масса пустого снаряженного самолета на 1000-2000 кг, топливная эффективность доводилась до 39 г/пасс.км. На третьем этапе планировалось излечить количество пассажиров до 100-110, заменить крыло на новое с суперкритическим профилем и предуготовить моторы с системой шумоглушения. В этом случае топливная эффективность при рейсе на дальность 2200 км могла снискать 25 г/пасс, км. В действительности, увеличив фюзеляж до 38, 445 м, удалось довести число пассажирских мест до 80, при этом совмещение функций штурмана и второго пилота позволило выбросить экипаж до трех человек. В освободившейся носовой части фюзеляжа установили РЛС ?Гроза-134? вместо РОЗ-1. Опытный Ту-134Б (СССР-65146) построили на ХАЗе в конце 1979-го. Он положительно прошел испытания и был запущен в серийное выпуск, став первым отечественным магистральным пассажирским самолетом с экипажем из трех человек без штурмана. С марта 1980-го на ХАЗе собрали примерно 30 авиалайнеров этой модификации. На базе Ту-134Б построили Ту-134Б-1, Ту-134Б-3. Авиалайнер стал основой для учебного Ту-134УБ-Л.