Аэропорт Mt Pleasant

Информация о аэропорте Mt Pleasant: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Mt Pleasant, США. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Mt Pleasant из любой точки мира.

Код IATA: MSD
Код ICAO:
Город: Mt Pleasant
Страна: США
ISO код страны: US
Часовой пояс: -6.0
Широта: 39.52654300000000
Долгота: -111.47608700000000
Длина взлетной полосы: 1298 м.
Высота над уровнем моря: 1777 м.

Аэропорт Маунт-Плезант (IATA: MSD, FAA LID: 43U), расположенный в двух морских милях (около 4 км) к юго-западу от центра города Маунт-Плезант, округ Санпете, штат Юта, США, был небольшим общественным аэродромом, закрытым в январе 2016 года. Открытый в середине XX века, он служил местным сообществам для частных перелётов и авиации общего назначения. Находясь на высоте 5830 футов (1777 м) над уровнем моря, аэродром обслуживал регион, окружённый живописными горами и сельскими пейзажами.

Маунт-Плезант был региональным аэропортом, ориентированным на внутренние частные и грузовые перелёты. Пассажиропоток отсутствовал, так как регулярных коммерческих рейсов не было. В год он принимал около 2410 операций (взлётов и посадок), в основном частные самолёты. Аэродром играл важную роль для местных фермеров, доставляя грузы и обеспечивая связь с крупными городами, такими как Солт-Лейк-Сити. После закрытия его функции перешли к другим аэродромам, например, в Прово (PVU).

История Маунт-Плезанта началась в 1940–1950-х годах, когда в Юте создавали сеть небольших аэродромов для поддержки сельского хозяйства и почтовых служб. Изначально это была грунтовая полоса, обслуживавшая лёгкие самолёты, такие как Piper Cub. В 1970-х годах полосу заасфальтировали, увеличив её до 4242 футов (1293 м), что позволило принимать небольшие турбовинтовые самолёты. Значительных реконструкций не проводилось, но в 2000-х годах обновили навигационные системы. Аэропорт закрылся в 2016 году из-за низкого спроса и высоких затрат на содержание. Земля, занимавшая 361 акр (146 га), была продана под сельскохозяйственные нужды.

Интересный факт: в 1980-х годах аэродром использовался для тренировок пилотов-любителей, что привлекало энтузиастов авиации из Юты. Ещё одна деталь — в 2005 году здесь проходили съёмки местного телешоу о жизни фермеров, где показали, как самолёты доставляют семена. Во время Второй мировой войны район Маунт-Плезанта служил запасным полем для военных, хотя полноценного аэродрома ещё не существовало.

Инфраструктура Маунт-Плезанта была минимальной. Терминала как такового не было — вместо него использовался небольшой ангар с комнатой ожидания на 10–15 человек. Аэродром обслуживал только внутренние частные рейсы. Взлётно-посадочная полоса одна, длиной 4242 фута (1293 м) и шириной 60 футов (18 м), с асфальтовым покрытием. Она подходила для лёгких самолётов, таких как Cessna 172, но не для крупных лайнеров. Полоса не имела системы ILS, а освещение было базовым, что ограничивало ночные полёты.

• Терминал: отсутствовал, был ангар с комнатой ожидания.
• Взлётная полоса: 4242 фута, для малой авиации.
• Удобства: минимальные, без кафе или duty-free.
• Парковка: 10–15 мест, бесплатная.

Удобств в Маунт-Плезанте почти не было. Кафе, магазины, бизнес-залы и duty-free отсутствовали. Пассажиры могли рассчитывать только на скамейки и туалет в ангаре. Воды или еды в продаже не было, поэтому пилоты брали всё с собой. Ближайшие отели, такие как Horseshoe Mountain Lodge, находились в 5–10 минутах езды. Транспортная доступность была ограничена: автобусов, метро или такси не существовало. Добраться можно было на личном авто по шоссе US-89. Парковка представляла собой грунтовую площадку без охраны.

Регулярных авиакомпаний в Маунт-Плезанте не было. Аэродром обслуживал частные самолёты и редкие чартеры, организованные местными операторами, такими как Utah Air. Рейсы выполнялись по запросу для доставки грузов или фермеров. Направления зависели от потребностей региона, но точных данных о маршрутах нет. Примерные направления:

• Солт-Лейк-Сити — 1 час, частные рейсы.
• Прово — 30 минут, грузовые чартеры.
• Огден — 1,5 часа, редкие перелёты.
• Сент-Джордж — 1,5 часа, сезонные рейсы.
• Моаб — 1 час, чартеры для туристов.

Международных рейсов не было, для них требовалась пересадка в Солт-Лейк-Сити (SLC). Спрос на перелёты был низким, так как аэродром обслуживал в основном местных жителей.

Технологии в Маунт-Плезанте были примитивными. Онлайн-регистрация отсутствовала, а бронирование рейсов велось через телефон или лично. Паспортный контроль не требовался, так как рейсы были внутренними. Wi-Fi, зарядные станции и киоски самообслуживания не предоставлялись. Экологические инициативы не проводились из-за малого масштаба, но мусор утилизировался по местным нормам. Заправка самолётов осуществлялась вручную, а метеоданные поступали из аэропорта Прово.

Безопасность соответствовала стандартам FAA для небольших аэродромов. Полосу осматривали перед каждым рейсом, чтобы убрать мусор или животных. Пожарная и медицинская службы находились в Маунт-Плезанте, в 10 минутах езды. Охрана и видеонаблюдение отсутствовали. Отзывов пассажиров почти нет, но пилоты хвалили простоту и тишину аэродрома. Жалобы касались отсутствия удобств и зависимости от погоды. Рейтинги, такие как Skytrax, для Маунт-Плезанта не составлялись.

Перспектив развития у Маунт-Плезанта не было, так как он закрылся в 2016 году. Планов по возобновлению работы нет, а земля используется для сельского хозяйства. Ближайшие аэропорты, такие как Прово и Солт-Лейк-Сити, взяли на себя функции Маунт-Плезанта. Потенциальный рост пассажиропотока в регионе связан с развитием туризма в Юте, но это касается более крупных аэродромов.

Интересные факты о Маунт-Плезанте редки, но любопытны. В 1990-х годах здесь приземлился Beechcraft King Air, самый крупный самолёт в истории аэродрома, доставивший геологов для исследования гор Санпете. В 2008 году аэродром использовали для доставки гуманитарной помощи после лесных пожаров. Полоса окружена полями и горами, что создавало живописный вид при посадке. Местные жители иногда устраивали пикники неподалёку, наблюдая за редкими взлётами.

Роль Маунт-Плезанта в транспортной системе региона была ограниченной, но важной. Он обеспечивал связь для фермеров и небольших общин, где дорог мало. Без аэродрома людям пришлось бы ездить 50–100 км до Прово или Солт-Лейк-Сити. Маунт-Плезант поддерживал местную экономику, доставляя грузы и помогая фермерам. В национальной системе его вклад был минимальным, но для округа Санпете он был ценным.

Впечатления от Маунт-Плезанта зависели от ожиданий. Пилоты и местные жители ценили тишину и простоту, где не было суеты. Вид на горы при взлёте оставлял сильное впечатление. Но отсутствие удобств, вроде воды или тени, могло утомить. Это был аэродром для тех, кто искал уединения и готов был мириться с базовыми условиями ради полёта над красотами Юты.