Аэропорт Сеунаган

Информация о аэропорте Seunagan: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Меулабох, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Seunagan из любой точки мира.

Код IATA: MEQ
Код ICAO: WITC
Город: Меулабох
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: +7.0
Широта: 4.25000000000000
Долгота: 96.21700000000000
Высота над уровнем моря: 3 м.

Аэропорт Сеунаган (Seunagan Airport, IATA: MEQ, ICAO: WITC), также известный как аэропорт Кут Ньяк Дхиен, расположен недалеко от города Меулабох, округ Ачех Барат, провинция Ачех, Индонезия. Находится он на западном побережье острова Суматра, примерно в 10 километрах от центра Меулабоха, в окружении пальмовых рощ и пляжей. Аэродром был построен в 1980-х годах для местных рейсов, хотя точная дата открытия не зафиксирована. Это небольшой региональный аэропорт, обслуживающий внутренние перелеты и играющий ключевую роль для жителей Ачеха.

Для Меулабоха, города с населением около 120 тысяч человек, Сеунаган — важный транспортный узел, связывающий отдаленный регион Ачеха с крупными городами Индонезии. Пассажиропоток здесь скромный, около 30–40 тысяч человек в год, в основном местные жители, рыбаки, работники кофеен и редкие туристы, ищущие нетронутые пляжи и культуру Ачеха. Основной маршрут — в Медан, крупный хаб Суматры, с редкими рейсами в Пеканбару. Аэропорт обслуживает только внутренние рейсы на легких самолетах, таких как ATR-42, и поддерживает доставку грузов, особенно кофе и морепродуктов, что делает его значимым для экономики региона.

История Сеунагана началась в 1980-х годах, когда власти Ачеха решили развивать авиационную сеть для интеграции западного побережья Суматры. Аэродром построили для обслуживания рыболовецких общин и кофейных плантаций, заменив старую грунтовую полосу. В 1985 году полосу заасфальтировали, увеличив длину до 1400 метров, чтобы принимать турбовинтовые самолеты. В 2000-х годах терминал обновили, добавив базовые удобства, а в 2010 году аэропорт получил имя Кут Ньяк Дхиен, национальной героини Ачеха, боровшейся против голландцев. После цунами 2004 года, разрушившего Меулабох, Сеунаган стал ключевой базой для гуманитарных рейсов, доставлявших помощь. Крупных реконструкций с тех пор не было из-за низкого трафика и близости аэропорта Банда-Ачеха.

Занятный факт: в 2005 году через Сеунаган прошли рейсы с международной помощью после цунами, включая грузы от ООН, что временно сделало аэропорт центром внимания. Еще одно событие — в 2012 году здесь приземлился чартер с экологами, изучавшими мангровые леса Ачеха, что привлекло местных журналистов. Эти случаи показывают, как маленький аэродром стал частью истории региона.

Инфраструктура Сеунагана проста, но достаточна для регионального хаба. Аэропорт имеет один терминал площадью около 800 квадратных метров, обслуживающий только внутренние рейсы. Внутри есть стойка регистрации, зал ожидания с пластиковыми креслами и небольшой склад для грузов. Взлетно-посадочная полоса 08/26 длиной 1400 метров и шириной 30 метров асфальтирована, но подходит только для легких и средних самолетов, таких как ATR-42 или Cessna Caravan. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и отсутствия сложной навигации. Аэродром занимает около 50 гектаров и окружен тропической растительностью.

• Одно кафе с местной едой, вроде наси горенг.
• Отсутствие duty-free и сувенирных магазинов.
• Зона ожидания с вентиляторами, без кондиционера.
• Нет бизнес-залов и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные агентства.

Отелей рядом немного, ближайшие — в Меулабохе, например, Hotel Meuligoe (10 км) или простые гостевые дома. Добраться до города можно на такси или мото-такси (оджек) за 50–100 тысяч рупий (3–7 долларов). Общественный транспорт отсутствует, метро на Суматре не развито. Парковка у терминала вмещает около 20 машин, стоимость — 5 тысяч рупий в день. Дороги асфальтированные, но узкие. Координаты: 4.2500, 96.2170.

Основной перевозчик — Wings Air, использующий ATR-42 для регулярных рейсов. Другие авиакомпании, такие как Susi Air, выполняют чартеры по запросу. Международные рейсы отсутствуют, а направления ограничены. Популярные маршруты:

• Медан, Куала Наму (KNO) — 2–3 рейса в неделю.
• Пеканбару, Султан Сиариф Касим II (PKU) — 1 рейс в неделю.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.

Самый длинный рейс — в Медан, около 1 часа 5 минут. Через Медан можно добраться до Джакарты или Сингапура.

Технологии в Сеунагане минимальны. Онлайн-регистрация доступна только через сайт Wings Air, но киосков самообслуживания нет. Информационного табло нет, статус рейсов сообщают устно. Wi-Fi отсутствует, а мобильная связь работает с перебоями. Паспортный контроль не требуется, так как рейсы только внутренние. Навигация ограничена базовыми огнями, а полеты зависят от погоды, особенно в сезон дождей (ноябрь–апрель). Метеостанция простая, без систем вроде ILS, что усложняет посадки в шторм.

Экологические инициативы не проводились из-за низкого трафика и бюджета. Аэродром потребляет мало топлива, а отходы утилизируются местными службами. Солнечные панели или программы по снижению выбросов отсутствуют. Легкие самолеты создают минимальный углеродный след, но зеленых проектов нет. Полоса иногда затапливается приливами, требуя ручной очистки, что замедляет работу.

Безопасность соответствует базовым стандартам DGCA Индонезии. Багаж проверяют вручную, досмотр минимальный. Короткая полоса и близость моря требуют от пилотов опыта, но аварий не зафиксировано. Персонал, около 10 человек, дружелюбный, но говорит в основном на индонезийском, что может быть проблемой для иностранцев. Отзывов пассажиров мало из-за низкого трафика. Те, что есть, отмечают простоту и виды на океан при взлете, но жалуются на отсутствие комфорта. Рейтингов на платформах вроде TripAdvisor нет, но местные оценивают аэродром примерно на 3 из 5 за функциональность.

Перспективы развития Сеунагана ограничены. Аэродром слишком мал, чтобы конкурировать с аэропортом Банда-Ачеха, обслуживающим 1,5 миллиона пассажиров в год. Планов по удлинению полосы или строительству нового терминала нет. Власти Ачеха обсуждают развитие туризма, что может привести к новым рейсам в Банда-Ачех или Джакарту, но это зависит от спроса. Пассажиропоток может вырасти до 50 тысяч в год, если регион станет популярнее среди туристов, ищущих пляжи и культуру Ачеха. Пока аэродром продолжит обслуживать местные и гуманитарные рейсы.

Среди интересных фактов — использование Сеунагана в 2000-х годах для доставки кофейных саженцев, что помогло восстановить плантации после цунами. В 2016 году аэродром обслужил рейс с дайверами, исследовавшими рифы Ачеха, что привлекло внимание местных гидов. Самый крупный принятый самолет — ATR-42. Еще одна особенность: посадка дарит виды на Индийский океан, что делает перелет запоминающимся. Знаменитостей здесь не видели, но аэродром важен для местных лидеров, координирующих восстановление региона.

Роль Сеунагана в транспортной системе Ачеха специфична. Он поддерживает рыболовство, кофейную индустрию и гуманитарные миссии, связывая Меулабох с Меданом и другими городами. Без аэродрома жителям пришлось бы полагаться на долгие паромные маршруты. Для Индонезии Сеунаган — часть сети малых аэродромов, обслуживающих отдаленные регионы. Пассажиры ценят его за близость к городу, но хотели бы больше удобств. Сеунаган — это про функциональность, а не про комфорт. Для своего масштаба он заслуживает тройки с плюсом, оставаясь скромным, но незаменимым звеном Ачеха.