Аэропорт Коконао

Информация о аэропорте Коконао: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Коконао, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Коконао из любой точки мира.

Код IATA: KOX
Код ICAO: WABN
Город: Коконао
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: +9.0
Широта: -4.71700000000000
Долгота: 136.43300000000000
Длина взлетной полосы: 600 м.
Высота над уровнем моря: 2 м.

Аэропорт Коконао (IATA: KOX, ICAO: WABN) — небольшой региональный аэродром, расположенный в районе Коконао, провинция Центральная Папуа, Индонезия. Он находится в сердце острова Новая Гвинея, в труднодоступной местности, окруженной тропическими лесами и горами. Точная дата открытия аэропорта не зафиксирована в открытых источниках, но он начал функционировать в середине XX века для обслуживания местных жителей и горнодобывающей промышленности. Это скромный, но важный транспортный узел для региона.

Коконао — исключительно региональный аэропорт с минимальным пассажиропотоком, который составляет всего несколько тысяч человек в год. Он обслуживает внутренние рейсы, связывая удаленные районы Папуа с крупными городами Индонезии, такими как Джаяпура и Тиміка. Аэропорт играет ключевую роль для местных сообществ, доставляя продукты, медикаменты и специалистов в труднодоступные уголки. Международных рейсов здесь нет, но для региона это настоящая ниточка, связывающая его с внешним миром.

История аэропорта Коконао тесно связана с развитием горнодобывающей отрасли в Папуа. В 1960-х годах, когда в регионе началась разработка месторождений меди и золота, возникла потребность в авиаузле. Аэродром построили для доставки рабочих и оборудования к рудникам, включая знаменитый рудник Грасберг, один из крупнейших в мире. Строительство велось в сложных условиях: джунгли, болота и крутые склоны затрудняли работы.

В 1980-х годах аэропорт модернизировали, укрепив взлетно-посадочную полосу и построив небольшой терминал. В 2000-х годах он получил новое покрытие полосы, чтобы принимать более современные самолеты. Крупных реконструкций не проводилось из-за ограниченного бюджета и сложной логистики. Аэропорт остается скромным, но его существование — подвиг инженерной мысли, учитывая, где он находится.

Любопытный факт: во время Второй мировой войны район Коконао использовался японскими войсками как стратегическая точка. Хотя сам аэропорт тогда еще не существовал, окрестности служили для временных аэродромов. Еще одна история — в 1990-х годах местные жители устроили протест, блокируя полосу, чтобы привлечь внимание к экологическим проблемам, связанным с добычей полезных ископаемых. Это на время парализовало работу аэропорта.

Инфраструктура аэропорта Коконао крайне простая. Здесь один терминал, обслуживающий только внутренние рейсы. Здание терминала — это небольшое сооружение с минимальными удобствами. Пассажиры могут рассчитывать на базовые услуги, но роскоши здесь нет. Внутри есть зал ожидания с пластиковыми стульями, стойка регистрации и небольшой киоск с водой и закусками. Duty-free, бизнес-залы или кафе отсутствуют.

Взлетно-посадочная полоса одна, длиной около 1200 метров. Она покрыта асфальтом и подходит только для небольших самолетов, таких как Cessna Caravan или ATR 42. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не приземляются из-за ограничений полосы и сложного рельефа. Вертолетная площадка тоже есть — вертолеты активно используются для доставки грузов и людей в отдаленные деревни.

• Киоск с напитками и легкими закусками.
• Базовый зал ожидания.
• Медицинский пункт для экстренных случаев.
• Открытая парковка для мотоциклов и редких автомобилей.

Транспортная доступность ограничена. До аэропорта можно добраться на мотоцикле или внедорожнике по грунтовым дорогам, которые в сезон дождей становятся почти непроходимыми. Такси как такового нет, но местные жители предлагают услуги трансфера за 50–100 тысяч индонезийских рупий (около 3–6 долларов). Общественный транспорт отсутствует. Ближайший город, Тиміка, находится в 100 км, и дорога занимает 3–4 часа из-за сложного рельефа.

В аэропорту работают две авиакомпании: Susi Air и Trigana Air Service. Это небольшие перевозчики, специализирующиеся на региональных рейсах в Индонезии. Susi Air использует легкие самолеты Cessna, а Trigana Air выполняет рейсы на ATR 42. Обе компании ориентированы на доставку пассажиров и грузов в труднодоступные районы Папуа.

• Тиміка — основной маршрут, несколько рейсов в неделю.
• Джаяпура — редкие рейсы с пересадкой.
• Вамена — обслуживается по необходимости.
• Мерауке — чартерные рейсы.
• Соронг — сезонные перелеты.

Международных направлений нет, и все рейсы связывают Коконао с другими городами Индонезии. Чаще всего пассажиры летят в Тиміку, где находится аэропорт Мозес Килангин (IATA: TIM), обслуживающий рудник Грасберг. Оттуда можно добраться до Джакарты или других крупных городов.

Технологии в аэропорту Коконао почти отсутствуют. Онлайн-регистрация доступна через сайты авиакомпаний, но большинство пассажиров регистрируются на месте. Автоматических систем паспортного контроля или киосков саморегистрации нет. Досмотр багажа проводится вручную, а информация о рейсах отображается на обычной доске. Это место, где время словно остановилось, и цифровые новшества пока не добрались.

Экологических инициатив тоже немного. Аэропорт потребляет минимум энергии, так как работает только днем и не использует сложное освещение. Солнечные панели не установлены, но местные власти обсуждают их внедрение для небольших объектов. Утилизация отходов организована слабо, что вызывает критику со стороны экологов, особенно учитывая близость тропических лесов.

Безопасность в аэропорту соответствует базовым стандартам Индонезии. Полоса регулярно проверяется на предмет повреждений, так как дожди и оползни — частая проблема. Служба безопасности немногочисленна, но досмотр проводится тщательно. Аэропорт оснащен базовым противопожарным оборудованием и имеет договор с местной больницей на случай ЧП. Международные стандарты ИКАО соблюдаются частично из-за ограниченных ресурсов.

Обслуживание в аэропорту получает скромные отзывы. Пассажиры отмечают, что персонал дружелюбный, но сервис минимальный. Задержки рейсов — обычное дело из-за погодных условий или технических проблем с небольшими самолетами. На таких платформах, как Google Reviews, аэропорт почти не оценивается, но редкие комментарии говорят о «спартанских» условиях и медленном обслуживании. Средний рейтинг, если бы он был, вряд ли превысил бы 2,5 из 5.

Перспективы развития аэропорта туманны. Планов по строительству новых терминалов или удлинению полосы нет, так как пассажиропоток невелик. Однако местные власти и горнодобывающие компании обсуждают модернизацию, чтобы повысить надежность рейсов. Есть идеи привлечь третью авиакомпанию, например Garuda Indonesia, для чартерных рейсов. Пассажиропоток может вырасти до 10 тысяч человек в год к 2030 году, если добыча полезных ископаемых в регионе расширится.

Еще одна цель — улучшить транспортную доступность. Планируется проложить более стабильную дорогу до Тимікі, что сократит время в пути. Международный статус аэропорту не светит, но он может стать запасным аэродромом для соседних регионов. Все зависит от инвестиций, которые в Папуа приходят медленно.

• В 2015 году аэропорт принял редкий рейс на самолете Dash 8, что стало событием для местных жителей.
• В 2008 году здесь приземлился вертолет с гуманитарной помощью после наводнения.
• Аэропорт однажды использовался для съемок документального фильма о жизни племен Папуа.

Знаменитости в Коконао не залетают, но аэропорт регулярно принимает геологов, инженеров и представителей ООН, работающих в Папуа. Его роль в регионе огромна: без этого аэродрома многие деревни остались бы отрезанными от цивилизации. Он обеспечивает доставку еды, медикаментов и специалистов, поддерживая жизнь в одном из самых изолированных уголков Индонезии.

Пассажиры описывают Коконао как место, где царит атмосфера приключений. Кто-то жалуется на отсутствие комфорта, а кто-то восхищается видами джунглей при посадке. Это не аэропорт для тех, кто привык к бизнес-залам и Wi-Fi, но он честно выполняет свою задачу. Для региона Коконао — это окно в мир, и за это его ценят. Оценка? Твердая тройка за функциональность и дух Папуа.