Аэропорт Ishurdi

Информация о аэропорте Ishurdi: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Ishurdi, Бангладеш. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Ishurdi из любой точки мира.

Код IATA: IRD
Код ICAO: VGIS
Город: Ishurdi
Страна: Бангладеш
ISO код страны: BD
Часовой пояс: -6.0
Широта: 24.15250000000000
Долгота: 89.04944600000000
Длина взлетной полосы: 1448 м.
Высота над уровнем моря: 14 м.

Аэропорт Ишурди (Ishurdi Airport, IATA: IRD, ICAO: VGIS) находится в городе Ишурди, округ Пабна, область Раджшахи, Бангладеш, примерно в 5 километрах от центра города. Построили его в 1940-х годах, во время Второй мировой войны, когда он служил военной базой. Расположенный среди рисовых полей и тропической зелени, этот аэродром — скромный, но важный узел для западного Бангладеш.

Аэропорт IRD — региональный, обслуживает в основном внутренние рейсы, хотя официально имеет статус международного. Пассажиропоток крайне низкий, около 1–2 тысяч человек в год, что связано с отсутствием регулярных рейсов. Главный маршрут в прошлом — в Дакку, столицу Бангладеш. Для Ишурди аэропорт важен как точка для чартеров, грузовых рейсов и редких местных перелётов. Он поддерживает сельскохозяйственный бизнес региона и связывает Пабну с крупными городами, хотя сейчас чаще используется для частных самолётов.

История IRD началась в 1943 году, когда британские войска построили аэродром для военных операций в Южной Азии. Тогда он назывался Ishurdi Airfield и использовался для грузовых C-47. После войны, в 1947 году, базу передали гражданским властям. В 1950-х полосу заасфальтировали, а в 1960-х построили маленький терминал. В 1980-х Biman Bangladesh Airlines запустила рейсы в Дакку, но в 1996 году они прекратились из-за низкого спроса. В 2013 году United Airways ненадолго возобновила полёты в Дакку, но в 2014 году снова всё затихло. Последняя модернизация в 2000-х укрепила полосу для бизнес-джетов. Больших реконструкций не было — спрос минимальный, а ближайший хаб в Дакке перетягивает пассажиров.

Занятный случай: в 90-х рейс задержался, потому что на полосу забрела корова — пришлось ждать фермера. Во время войны аэродром использовали для секретных тренировок пилотов союзников, что до сих пор обсуждают местные. Ещё рассказывают, как в 2000-х пилот бизнес-джета чуть не сел на соседнее поле, приняв его за полосу — рисовые поля сбивают с толку. Такие истории в Ишурди — часть местного фольклора.

Инфраструктура у IRD проще некуда. Терминал — одноэтажное здание размером с сельский клуб, с одной стойкой регистрации и залом ожидания на 10 человек. Никаких делений на внутренние или международные рейсы — всё общее, ведь регулярных рейсов нет. Полоса одна, асфальтовая, длиной 1448 метров и шириной 30 метров. Подходит для лёгких самолётов, вроде Cessna Citation или Beechcraft King Air, и вертолётов. Крупные лайнеры, даже Boeing 737, сюда не сядут — полоса короткая, да и спроса нет.

Удобств почти нет. Кафе — пара столиков, где подают чай, лепёшки и местные сладости за 50–100 бангладешских так (0,5–1 доллар). Магазинов duty-free нет, но у входа торгуют фруктами и тканями. Зона отдыха — скамейки, навес от солнца, вайфай отсутствует. Бизнес-залов, камер хранения и детских комнат нет. Ближайшие отели, вроде Hotel Royal Palace, в центре Ишурди, в 10 минутах езды. Багаж упакуют за 20 так, если попросить смотрителя. Всё по-простому, по-деревенски.

Добраться до города — дело нехитрое. Такси — старенькие седаны или рикши — везут за 200–300 так (2–3 доллара), дорога занимает 10 минут. Автобусов нет, но моторикши стоят 100 так и домчат быстрее. Пешком до центра — около часа, но в жару это не вариант. Парковка на 5 машин бесплатная, но почти всегда пустая. Арендовать авто в аэропорту нельзя, но в Ишурди дают мотоциклы или машины для поездок по региону. Метро в Пабне — это из другой вселенной.

Авиакомпаний в IRD сейчас нет. Последним перевозчиком была United Airways, прекратившая рейсы в Дакку в 2014 году. Biman Bangladesh Airlines летала до 1996 года. Сегодня аэродром обслуживает только чартеры и бизнес-джеты, которые арендуют через брокеров, вроде AVIAV TM. Регулярных рейсов нет, а чартеры зависят от спроса местных бизнесменов или туристов.

• Дакка — исторический маршрут, сейчас только чартеры.
• Раджшахи — редкие грузовые рейсы.
• Джессор — нерегулярные чартеры.
• Барисал — по заявкам бизнесменов.
• Читтагонг — крайне редко, для грузов.

Международных рейсов нет — ближайший международный хаб в Дакке, в 150 километрах.

Технологии в IRD — на уровне прошлого века. Онлайн-регистрация возможна для чартеров, но на месте всё равно проверяют паспорт вручную. Паспортных киосков и сканеров багажа нет — проверка на глаз. Экология? Солнечные панели пока в мечтах, мусор убирают вручную, топливо для джетов стандартное. В 2010-х власти обещали грант на модернизацию, но проект не запустился — бюджет ушёл на дороги. Всё работает, но без изысков.

Безопасность базовая. Аэродром соответствует минимальным стандартам CAAB (Управление гражданской авиации Бангладеш): полосу чистят от мусора и коров, диспетчеры следят за погодой. Пожарная машина наготове, но старая. Проблем с инцидентами не было, хотя короткая полоса требует от пилотов мастерства. Обслуживание тёплое, по-бангладешски радушное. Отзывов пассажиров почти нет — аэродром слишком редкий. Рейтинг условный — около 3 из 5, для чартерного хаба терпимо.

Планы развития у IRD туманные. Власти Пабны говорят о возобновлении рейсов в Дакку, но без инвесторов это вряд ли. Полосу удлинять не планируют — земли вокруг заняты фермами. Новый терминал в мечтах, с кафе и залом. Пассажиропоток не растёт: в 2024 году было около 2 тысяч, в 2025-м ждут столько же. Если регион станет туристическим, IRD может ожить, но пока это фантазия.

Теперь про любопытное. В 1970-х тут сел самый большой самолёт за историю — грузовой Ан-12 с оборудованием для ферм. Полоса выдержала, но местные до сих пор вспоминают. В 2000-х, говорят, бангладешский политик прилетал на джете для кампании — его встречали с цветами. В 2013 году аэродром снимали для местного ТВ — терминал украсили флагами. Ещё IRD — один из немногих, где до сих пор используют ручные сигналы для посадки.

Для Ишурди и Пабны IRD — скорее символ, чем хаб. Он поддерживает местный бизнес, но без регулярных рейсов его роль минимальна. Ближайший активный аэропорт — в Раджшахи, в 60 километрах. Пассажиры чартеров хвалят тишину и виды полей из иллюминатора, но ворчат на отсутствие сервиса. Оценка? Тройка. Не Дакка, но для своего региона — маленький, но гордый аэродром.