Аэропорт Усть-Кут

Информация о аэропорте Усть-Кут: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Усть-Кут, Россия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Усть-Кут из любой точки мира.

Код IATA: UKX
Код ICAO: UITT
Город: Усть-Кут
Страна: Россия
ISO код страны: RU
Часовой пояс: -2.0
Широта: 56.85777800000000
Долгота: 105.72888900000000
Высота над уровнем моря: 667 м.

Аэропорт Усть-Кут (IATA: UKX, ICAO: UITT) расположен в 10 км к северу от города Усть-Кут, Иркутская область, Россия, на возвышенности над долиной реки Лены. Открытый в 1963 году, этот аэродром обслуживает один из старейших городов Прибайкалья. Его положение среди тайги и сопок создает суровую, но живописную атмосферу, а посадка открывает виды на извилистую Лену.

Аэропорт имеет статус регионального, фокусируясь на внутренних рейсах и грузовых перевозках. Пассажиропоток небольшой — около 78 тысяч человек в 2016 году, с тенденцией к росту. Основные маршруты связывают Усть-Кут с Иркутском и Красноярском, а также с нефтегазовыми месторождениями севера области. Для региона UKX — важный узел, обеспечивающий доставку вахтовиков, грузов и связь с труднодоступными уголками Сибири.

История аэропорта началась в 1963 году, когда на сопке в 12 км от города построили грунтовую взлетно-посадочную полосу. Первые рейсы выполнялись на Ан-2 и Ил-14, а вертолеты Ми-2 и Ми-4 доставляли почту. В 1966 году приняли первый грузовой Ан-12, для чего зимой уплотняли снег на полосе. В 1970-х построили железобетонную полосу, позволившую обслуживать Ан-24 и Ан-26. В 1993 году создали ОАО «Аэропорт Усть-Кут», а в 2007 году контрольный пакет акций приобрела авиакомпания «ЮТэйр», начавшая вахтовые перевозки на месторождения. В 2008–2012 годах обновили навигацию и перрон, но терминал так и остался старым, требующим ремонта.

Любопытный случай: в 1970 году Ли-2 Аэрофлота (CCCP-58340) разбился после взлета из-за смещения груза, что стало уроком для местных служб. В 2012 году в схемах захода на посадку обнаружили ошибку — высота телевышки была занижена на 20 метров, что годами путало пилотов. Местные жители вспоминают, как в 1980-х дети бегали к полосе встречать редкие рейсы, привозившие газеты.

Инфраструктура аэропорта скромная, но функциональная. Один пассажирский терминал, построенный в 1963 году, обслуживает все рейсы с пропускной способностью 50 пассажиров в час. Здание небольшое, с минималистичным дизайном и деревянными скамейками. Грузовой терминал поддерживает логистику для нефтегазовой отрасли. Взлетно-посадочная полоса одна, 06/24, длиной 2000 м и шириной 42 м, из железобетона (PCN 46/R/A/X/T), принимает самолеты до Ил-76, включая Ан-24, Л-410, ATR-42, Як-40 и вертолеты всех типов.

• Небольшое кафе с чаем и бутербродами.
• Киоск с газетами и сувенирами.
• Зона ожидания с Wi-Fi.
• Туалет и справочная стойка.

Бизнес-залов, магазинов Duty-free или детских комнат нет. Ближайшие отели, такие как «Лена», находятся в городе, в 15–20 минутах езды. Транспортная доступность ограничена: маршрутное такси №101 до центра стоит 30 рублей, поездка занимает 20 минут. Такси обойдется в 600–800 рублей. Парковка на 100 мест делится на бесплатную и платную зоны, прокат авто отсутствует. Метро или железной дороги рядом нет, но подъездная дорога от улицы Некрасова удобна.

Основные перевозчики — Utair и IrAero, использующие Ан-24, Л-410 и ATR-42. Utair выполняет большинство рейсов, включая вахтовые чартеры, а IrAero обслуживает регулярные маршруты. Международных рейсов нет, направления сосредоточены на Сибири. Расписание плотнее летом, когда спрос на вахты выше.

• Иркутск (IKT) — Utair, IrAero, 1–2 рейса в день.
• Красноярск (KJA) — IrAero, 2–3 рейса в неделю.

Технологии в аэропорту базовые. Онлайн-регистрация доступна через сайты Utair и IrAero, но киосков саморегистрации нет. Wi-Fi бесплатный, но медленный. Табло показывает данные на русском. Автоматического паспортного контроля нет, так как международных рейсов не бывает. Экологические инициативы отсутствуют: солнечные панели или сортировка мусора не внедрены, хотя топливозаправка минимизирует утечки.

Безопасность соответствует стандартам Росавиации и ICAO. Полоса оснащена ILS и PAPI, что позволяет садиться в сложную погоду, хотя весной и осенью болтанка из-за ветров — обычное дело. В марте 2025 года аэропорт получил сертификат на противообледенительную обработку, улучшив зимние операции. Пассажиры хвалят дружелюбность персонала, но жалуются на тесный терминал и отсутствие еды. Отзывы на форумах дают UKX 3 звезды за простоту, отмечая редкие задержки, связанные с погодой.

Перспективы развития связаны с нефтегазовой отраслью. В 2007 году «ЮТэйр» планировала построить новый терминал и удлинить полосу, но финансовые трудности (убыток 22 млрд рублей в 2018 году) заморозили проект. Реконструкция включена в федеральную программу, но сроки сдвинулись после 2015 года. Ожидается рост потока до 100 тысяч пассажиров к 2030 году за счет месторождений (Верхнечонское, Ярактинское). Новые рейсы в Якутск или Новосибирск обсуждаются, но пока не подтверждены.

Аэропорт Усть-Кут полон историй. В 2010 году здесь приземлился чартер с геологами для Ярактинского месторождения, что стало событием. Крупнейший принятый самолет — Ил-76, доставивший груз в 2008 году. В 1990-х аэродром использовали для съемок документального фильма о Сибири. UKX — ключевой хаб для севера Иркутской области, обеспечивая вахты и логистику.

• Третий по значимости в Иркутской области.
• Близость к Лене — 10 км.
• Награжден премией «Аэропорт года».

Пассажиры ценят UKX за тишину и виды на тайгу, но советуют брать еду и теплую одежду. Это не хаб для комфорта, а надежный узел для Сибири. Если вы летите на вахту или за суровой романтикой, UKX станет вашим стартом.

Спецпредложения