Аэропорт Сион

Информация о аэропорте Сион: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Сион, Швейцария. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Сион из любой точки мира.

Код IATA: SIR
Код ICAO: LSGS
Город: Сион
Страна: Швейцария
ISO код страны: CH
Часовой пояс: -1.0
Широта: 46.21959200000000
Долгота: 7.32676400000000
Длина взлетной полосы: 2000 м.
Высота над уровнем моря: 483 м.

Аэропорт Сион (Sion Airport, IATA: SIR, ICAO: LSGS), расположенный в 2,5 километрах к юго-западу от города Сион, кантон Вале, Швейцария, — небольшой аэродром в живописной долине Роны. Открыт он был в 1935 году как военная база, а позже стал принимать гражданские рейсы. Координаты: 46.2196 широты, 7.3268 долготы, высота — 483 метра над уровнем моря.

Для Сиона, столицы кантона Вале с населением около 35 тысяч человек, SIR — региональный аэропорт, обслуживающий в основном чартерные и частные рейсы. Регулярные пассажирские рейсы прекратились в 2020 году, и теперь аэродром ориентирован на деловую авиацию, военные операции и туризм. Пассажиропоток скромный, около 25–30 тысяч человек в год (в 2019 году — 25 992 пассажира). Ранее ключевые маршруты включали Лондон и средиземноморские курорты, а сейчас аэропорт важен для горнолыжных курортов, таких как Кран-Монтана и Вербье. Его роль в регионе связана с поддержкой туризма и военных нужд ВВС Швейцарии.

История Сиона началась в 1935 году, когда аэродром построили для военных целей. Во время Второй мировой войны он служил базой для тренировок ВВС Швейцарии. В 1960-х годах начались гражданские рейсы, связывавшие Сион с Цюрихом и Женевой. В 1990-х годах, с ростом горнолыжного туризма, аэропорт стал принимать чартеры из Европы. В 2001 году терминал модернизировали, увеличив пропускную способность. В 2010-х годах добавили новые ангары для военных самолетов, а в 2018 году обновили навигационное оборудование. Регулярные рейсы прекратились в 2020 году из-за пандемии и конкуренции с Женевой (110 км), но аэродром продолжает работать для частных и военных перелетов.

Занятный факт: в 1984 году аэропорт принимал рейс Swissair с Папой Римским Иоанном Павлом II, что стало событием для местных жителей. В 2000-х годах здесь тестировали дроны для спасательных операций в Альпах, что привлекло внимание инженеров. Эти эпизоды показывают, как SIR сочетает военную и туристическую функции.

Инфраструктура аэропорта компактная, но приспособлена для своих задач. Терминал один, площадью около 1000 квадратных метров, обслуживает чартерные и частные рейсы. Внутри — стойка регистрации, зал ожидания и офис для бронирования. Взлетно-посадочная полоса 07/25 длиной 2000 метров и шириной 40 метров асфальтирована, оснащена убирающимися тормозными устройствами для военных истребителей F/A-18 и F-5 Tiger. Полоса принимает самолеты до Boeing 737, но крупные лайнеры, такие как Boeing 747, здесь не садятся из-за ограничений длины и горного рельефа. Аэродром занимает около 20 гектаров и окружен Альпами.

• Одно кафе с сэндвичами, кофе и местными винами.
• Маленький сувенирный киоск с открытками и шоколадом, без duty-free.
• Зона отдыха с базовыми креслами и видом на горы.
• Нет бизнес-залов, но есть Wi-Fi.
• Прокат автомобилей от Hertz и местных фирм.

Отелей рядом много, ближайшие — в Сионе: Hôtel des Vignes (1,6 км), Hôtel du Rhône (2,5 км) или Youth Hostel Sion (3 км). Добраться до города можно на такси за 15–20 франков (15–20 долларов) или автобусе №12 за 3 франка (3 доллара). Метро в Сионе отсутствует, но ж/д станция Sion связана с аэропортом автобусом (10 минут). Парковка на 100 мест стоит 2 франка в час. Дороги асфальтированные, поездка занимает 5–10 минут, но зимой возможен снег.

Регулярные авиакомпании в SIR не летают с 2020 года. Ранее здесь работали Air Glaciers и Swiss International Air Lines, выполнявшие рейсы в Лондон (Сити и Хитроу) и на Корсику. Сейчас чартеры и частные перелеты организуют операторы, такие как Cofrance SARL, на бизнес-джетах, таких как Cessna Citation или Falcon 7X. Военные рейсы составляют значительную часть трафика, включая Pilatus PC-6, PC-7, PC-9, PC-21 и вертолеты. Популярные направления для чартеров:

• Цюрих (ZRH) — по запросу, 1–2 в неделю.
• Женева (GVA) — редкие чартеры.
• Лондон, Сити (LCY) — сезонные чартеры.
• Пальма-де-Майорка (PMI) — летние чартеры.
• Нет других регулярных рейсов.

Самый длинный перелет — в Пальма-де-Майорку, около 2 часов. Через Женеву можно добраться до Парижа или Нью-Йорка.

Технологии в Сионе минимальны, но соответствуют задачам. Онлайн-регистрация доступна для чартеров через брокеров, таких как Cofrance SARL, но киосков самообслуживания нет. Бесплатный Wi-Fi работает в терминале, скорость средняя. Информационное табло показывает только текущие рейсы. Навигация включает VOR/DME, что помогает в горной местности, но сложных систем, таких как ILS CAT III, нет. Метеостанция обеспечивает прогнозы, но зимние снегопады могут задерживать рейсы. Паспортный контроль минимальный для международных чартеров.

Экологические инициативы ограничены. Солнечные панели или переработка отходов не внедрены из-за малого масштаба. Air Glaciers использует легкие самолеты с низким расходом топлива, а военные тренировки оптимизированы для снижения выбросов. Электрических тележек нет, но мусор сортируется. Углеродный след аэропорта низкий из-за редких рейсов, но зеленых проектов не планируется.

Безопасность соответствует стандартам ICAO и FAA для военных и гражданских аэродромов. Полоса оснащена тормозными устройствами, сканеры багажа обновлены в 2019 году. Военные рейсы требуют строгого контроля, что повышает общий уровень безопасности. Аварий не зафиксировано. Персонал, около 15 человек, вежливый, говорит на французском, немецком и английском. Отзывов пассажиров мало, но те, что есть, хвалят виды на Альпы и быстрый досмотр, жалуясь на отсутствие кафе. На TripAdvisor SIR получает около 3,5 из 5, рейтингов Skytrax нет.

Перспективы развития скромные. Регулярные рейсы не планируются из-за конкуренции с Женевой и Цюрихом. К 2030 году возможна модернизация терминала для увеличения чартеров до 50 тысяч пассажиров в год. Обсуждаются сезонные рейсы в Милан и Ниццу для горнолыжников, но это зависит от спроса. ВВС Швейцарии продолжат использовать SIR как базу Flugplatzkommando 14, что ограничивает гражданское расширение.

Среди интересных фактов — использование SIR для тренировок пилотов F/A-18 в сложных горных условиях. В 2017 году аэропорт обслужил чартер с европейскими дипломатами, посещавшими Вале, что попало в местные новости. Самый крупный принятый самолет — Boeing 737. Еще одна особенность: виды на Монблан при взлете впечатляют всех. Аэродром известен близостью к винодельням Вале, и пассажиры часто покупают местное вино в киоске.

Роль SIR в транспортной системе Швейцарии ограничена, но значима для Вале. Аэропорт обслуживает горнолыжных туристов и военных, дополняя крупные хабы Цюриха (230 км) и Женевы. Для региона это удобный аэродром для частных перелетов, поддерживающий туризм и экономику. Пассажиры ценят его за тишину и виды, но хотели бы больше сервиса. Для маленького аэропорта SIR заслуживает тройки с плюсом, предлагая уникальный доступ к Альпам.