Аэропорт Сипора

Информация о аэропорте Сипора: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Сипора, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Сипора из любой точки мира.

Код IATA: RKO
Код ICAO: WIBR
Город: Сипора
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: -7.0
Широта: -2.08300000000000
Долгота: 99.68300000000000
Длина взлетной полосы: 857 м.
Высота над уровнем моря: 80 м.

Аэропорт Сипора (Sipora Airport, IATA: RKO, ICAO: WIOI) находится на острове Сипора, в архипелаге Ментавай, провинция Западная Суматра, Индонезия. Расположен он в 2 километрах от города Туа-Педжат, главного поселения острова. Открыт аэропорт был в 2008 году для обслуживания отдаленного региона. Координаты: -2.1786 широты, 99.6778 долготы, высота — 10 метров над уровнем моря.

Для Сипоры, острова с населением около 20 тысяч человек, RKO — маленький региональный аэродром, обслуживающий внутренние рейсы и туристов, приезжающих ради серфинга и экзотической природы Ментавая. Пассажиропоток скромный, около 30–40 тысяч человек в год, так как аэропорт ориентирован на местные перелеты и чартеры. Основной маршрут — в Паданг, главный город Западной Суматры. Аэродром важен для островитян, обеспечивая связь с материком, доставку грузов и туризм, но его роль ограничена из-за удаленности и малого масштаба. Для серферов из Австралии и США это ворота к знаменитым волнам Ментавая.

История Сипоры началась в 2000-х годах, когда власти Индонезии решили улучшить транспортную доступность Ментавайских островов. До этого жители зависели от паромов, а авиация ограничивалась грунтовыми полосами. Строительство RKO началось в 2006 году, и в 2008 году аэропорт принял первый рейс — Cessna Caravan из Паданга. В 2012 году полосу заасфальтировали, увеличив длину до 850 метров, что позволило принимать турбовинтовые самолеты. В 2018 году терминал расширили, добавив зал ожидания и навес для защиты от дождей. Аэродром управляется Министерством транспорта Индонезии, но инфраструктура остается базовой из-за низкого спроса.

Занятный момент: в 2010 году аэропорт использовали для доставки гуманитарной помощи после землетрясения на Ментавае, что спасло сотни жизней. В 2019 году здесь приземлился чартер с серферами, снимавшими промо-ролик для международного бренда, что попало в индонезийские новости. Эти события показывают, как RKO, несмотря на скромность, вплетен в жизнь острова.

Инфраструктура аэропорта минимальна, но функциональна для маленького острова. Терминал один, площадью около 200 квадратных метров, обслуживает только внутренние рейсы. Внутри — стойка регистрации, несколько кресел и доска с расписанием. Взлетно-посадочная полоса 09/27 длиной 850 метров и шириной 23 метра асфальтирована, принимает легкие самолеты, такие как ATR 42 или Cessna Caravan. Крупные лайнеры, вроде Boeing 737, здесь не садятся из-за короткой полосы и отсутствия сложной навигации. Аэродром занимает около 10 гектаров и окружен пальмами и пляжами.

• Одно кафе с кофе, рисом и банановыми чипсами.
• Нет магазинов duty-free или сувенирных киосков.
• Зона ожидания под навесом с видом на полосу.
• Нет бизнес-залов или Wi-Fi.
• Прокат мотоциклов через местных жителей.

Отелей рядом немного, ближайшие — в Туа-Педжате: Awera Resort (2 км), Mentawai Soul Surf Camp (2,5 км) или Aloita Resort (3 км). Добраться до города можно на такси за 50–100 тысяч рупий (3–6 долларов) или мото-такси за 20–30 тысяч рупий. Автобусов и метро нет, но паромы связывают Сипору с Падангом (10–12 часов). Парковка на 10 мест бесплатная, но используется редко. Дороги грунтовые, в сезон дождей (ноябрь–март) бывают размыты. Поездка занимает 5–10 минут.

Основной перевозчик — Susi Air, использующий Cessna Caravan для регулярных рейсов. Другие операторы, такие как Wings Air, выполняют редкие чартеры на ATR 42. Международные рейсы отсутствуют. Популярные направления:

• Паданг (PDG) — 2–3 рейса в неделю.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.
• Нет других регулярных рейсов.

Самый длинный рейс — в Паданг, около 1 часа. Через Паданг можно добраться до Джакарты или Куала-Лумпура.

Технологии в RKO почти отсутствуют. Онлайн-регистрация доступна через сайт Susi Air, но используется редко. Информационное табло не предусмотрено, расписание пишут мелом на доске. Wi-Fi нет, мобильная связь слабая. Навигация визуальная, без систем ILS, что делает полеты зависимыми от погоды. Метеостанция отсутствует, пилоты полагаются на прогнозы из Паданга. Паспортный контроль не нужен, так как рейсы внутренние. Регистрация начинается за час и заканчивается за 20 минут до вылета.

Экологические инициативы не развиты. Солнечные панели или переработка отходов не внедрены из-за ограниченного бюджета. Susi Air использует легкие самолеты с низким расходом топлива, что снижает выбросы. Мусор утилизируется местными службами, а топливо доставляют паромами. Углеродный след аэропорта минимален из-за редких рейсов, но зеленых проектов нет.

Безопасность соответствует стандартам DGCA Индонезии для небольших аэродромов. Багаж проверяют вручную, досмотр выборочный. Полоса осматривается перед каждым рейсом, аварий не зафиксировано. Персонал, около 5 человек, дружелюбный, говорит на индонезийском и базовом английском. Отзывов пассажиров мало, но серферы хвалят простоту и виды на океан, жалуясь на отсутствие комфорта. Рейтингов на TripAdvisor или Skytrax нет, местные оценивают RKO на 2,5–3 из 5.

Перспективы развития ограничены. Регулярные рейсы в другие города не планируются из-за низкого спроса и конкуренции с паромами. К 2030 году возможна модернизация полосы до 1000 метров, чтобы принимать ATR 72. Обсуждаются чартеры для серферов из Бали, но это зависит от туризма. Пассажиропоток может вырасти до 50 тысяч в год, если Ментавай станет популярнее среди путешественников.

Среди интересных фактов — использование RKO для доставки медикаментов во время цунами 2010 года. В 2020 году аэропорт обслужил чартер с индонезийскими блогерами, снимавшими природу Ментавая. Самый крупный принятый самолет — ATR 42. Еще одна особенность: виды на волны и джунгли при посадке впечатляют всех. Аэродром известен близостью к серф-спотам, таким как Kandui и Lances Left, что привлекает экстремалов.

Роль RKO в транспортной системе Индонезии скромная, но важная для Ментавая. Аэродром связывает Сипору с материком, поддерживая туризм и местную экономику. Он дополняет крупные хабы, такие как Паданг (140 км по воздуху), и обеспечивает доставку грузов. Для региона это жизненно важная связь, без которой остров был бы изолирован. Пассажиры ценят его за простоту и приключенческую атмосферу, но хотели бы больше рейсов и сервиса. Для маленького аэродрома RKO заслуживает тройки, предлагая базовый доступ к райским волнам Ментавая.