Аэропорт Арар

Информация о аэропорте Арар: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Арар, Саудовская Аравия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Арар из любой точки мира.

Код IATA: RAE
Код ICAO: OERR
Город: Арар
Страна: Саудовская Аравия
ISO код страны: SA
Часовой пояс: +3.0
Широта: 30.90666700000000
Долгота: 41.13833300000000
Длина взлетной полосы: 3050 м.
Высота над уровнем моря: 554 м.

Аэропорт Арар (Arar Domestic Airport, IATA: RAE, ICAO: OERR) расположен в 13 километрах к востоку от города Арар, в провинции Северная Граница, Саудовская Аравия. Открыт в 1981 году, он стал важным узлом для этого приграничного региона. Окружённый пустынными пейзажами и близостью к границе с Ираком, аэродром выглядит скромно, но для местных жителей — это настоящая ниточка к остальной стране.

RAE — региональный аэропорт, обслуживающий только внутренние рейсы. Пассажиропоток небольшой, около 100–150 тысяч человек в год, что для города с населением 200 тысяч вполне естественно. Главные маршруты — в Эр-Рияд, Джидду и Даммам. Аэропорт важен для Арара: он связывает регион с экономическими центрами Саудовской Аравии, привозит туристов к историческим местам, вроде крепости Муджиба, и поддерживает бизнес, связанный с приграничной торговлей.

История RAE началась в 1981 году, когда Саудовская Аравия активно развивала инфраструктуру в отдалённых регионах. Аэродром построили для связи Арара с крупными городами. Изначально это была одна полоса и маленький терминал. В 1990-х полосу укрепили, чтобы принимать реактивные самолёты, вроде Boeing 737. В 2005 году терминал расширили, добавив зал ожидания и стойки регистрации. В 2018 году обновили навигационное оборудование, чтобы справляться с пыльными бурями, частыми в регионе. Военного прошлого у RAE нет, но в 1991 году, во время войны в Персидском заливе, аэродром использовали для грузовых рейсов коалиции.

Занятный случай: в 2000-х рейс задержался из-за верблюда, забравшегося на полосу — пришлось ждать пастуха. Ещё местные рассказывают, как в 90-х пилот чуть не промахнулся с посадкой из-за песчаной бури — спасли новые радары. В 2010-х аэродром стал площадкой для местного фестиваля, когда терминал украсили традиционными узорами. Такие истории добавляют RAE колорита.

Инфраструктура у RAE компактная, но функциональная. Терминал один, обслуживает только внутренние рейсы. Внутри — 4 стойки регистрации и зал ожидания на 50 человек. Полоса одна, асфальтовая, длиной 3050 метров и шириной 45 метров. Она принимает самолёты до Airbus A320 или Boeing 737, но крупные лайнеры, вроде A380, сюда не влезут — нет ни места, ни спроса. Запасной полосы нет, но основная справляется с нагрузкой.

Удобств в RAE немного, но всё по делу. Кафе предлагает кофе, чай и местные закуски, вроде самбусы, за 5–15 риялов (1–4 доллара). Магазина duty-free нет, но есть киоск с сувенирами — от фиников до молитвенных ковриков. Зона отдыха — кресла, кондиционер, бесплатный вайфай. Бизнес-лаундж отсутствует, как и камеры хранения или детские комнаты. Отелей в аэропорту нет, но в Араре, в 15 минутах езды, есть гестхаусы, вроде Al Muhaideb. Багаж упакуют за 10 риялов, если попросить персонал. Атмосфера тут тёплая, по-арабски гостеприимная.

Добраться до города — проще простого. Такси в центр Арара стоит 20–30 риялов (5–8 долларов), дорога занимает 15 минут. Автобусов нет, но маршрутки-саптко ходят за 5 риялов, раз в 30 минут. Пешком до города — около двух часов, но в пустынной жаре это не вариант. Парковка на 100 машин стоит 5 риялов в час или 20 риялов в сутки. Арендовать авто можно через Budget или Al Wefaq в аэропорту — удобно для поездок к границе или в Хафр-эль-Батин. Метро в Араре — это фантазия.

В RAE работают две авиакомпании: Saudia и Flyadeal. Saudia — флагманский перевозчик, выполняет большинство рейсов, Flyadeal — лоукостер, добавляет бюджетные варианты. Чартеры редки, в основном для паломников или бизнеса. Расписание зависит от сезона: в Рамадан рейсов больше.

• Эр-Рияд — 3–4 рейса в день, Saudia.
• Джидда — 2–3 рейса в день, Flyadeal.
• Даммам — 1–2 рейса в день, Saudia.
• Медина — сезонно, для паломников.
• Табук — 1 рейс в день, Flyadeal.

Международных рейсов нет — ближайший международный хаб в Эр-Рияде, в 1100 километрах.

Технологии в RAE — на среднем уровне. Онлайн-регистрация доступна у Saudia и Flyadeal: показал код на телефоне — и готово. Автоматические киоски для багажа есть, но паспортный контроль ручной — очереди редки. Сканеры багажа обновили в 2019 году, что ускорило проверки. Экология в приоритете: солнечные панели питают часть терминала, мусор сортируют, а самолёты заправляют топливом с низким углеродным следом. В 2020 году RAE получил грант на энергоэффективность, но больших изменений пока нет.

Безопасность на уровне. Аэропорт соответствует стандартам GACA (Управление гражданской авиации Саудовской Аравии): полосу чистят от песка, диспетчеры готовы к бурям. Пожарные и медики наготове, а приграничное положение требует усиленного контроля. Обслуживание дружелюбное, с арабским гостеприимством. Пассажиры пишут: "Чисто, просто, быстро". Жалуются на отсутствие бизнес-зала и слабый выбор еды. Рейтинг — около 3,8 из 5, для регионального хаба прилично.

Планы развития у RAE скромные, но есть. Власти хотят обновить терминал, добавив 2 стойки и кафе. Полосу удлинять не будут — спроса нет. Новые рейсы в планах: говорят про Абху и Джизан, чтобы привлечь туристов. Пассажиропоток растёт медленно: в 2024 году было 150 тысяч, в 2025-м ждут 160 тысяч. Если регион станет популярнее для туризма, RAE может оживиться.

Теперь про любопытное. В 1990-х тут сел самый большой самолёт за историю — Boeing 737 с гуманитарной помощью для Ирака. Полоса выдержала, но пилоты вспотели. В 2010-х, говорят, саудовский принц прилетал на частном джете — его встречали с почестями. В 2015 году аэродром стал площадкой для выставки местных ремёсел — терминал украсили коврами. Ещё RAE — один из немногих, где пилоты тренируются садиться в песчаную бурю.

Для Арара и провинции Северная Граница RAE — важный узел. Он связывает регион с центром страны, поддерживает бизнес и редкий туризм. Без него пришлось бы ездить в Хафр-эль-Батин, в 400 километрах. Пассажиры хвалят простоту и виды пустыни из иллюминатора, но ворчат на тесноту и редкие рейсы. Не Эр-Рияд, но для приграничья — крепкий и нужный хаб.