Аэропорт Ньюкасл

Информация о аэропорте Ньюкасл: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Ньюкасл, ЮАР. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Ньюкасл из любой точки мира.

Код IATA: NCS
Код ICAO: FANC
Город: Ньюкасл
Страна: ЮАР
ISO код страны: ZA
Часовой пояс: -2.0
Широта: -27.77058600000000
Долгота: 29.97689400000000
Длина взлетной полосы: 1500 м.
Высота над уровнем моря: 1242 м.

Аэропорт Ньюкасл (Newcastle Airport, IATA: NCS, ICAO: FANC) находится в 7 километрах от центра города Ньюкасл, провинция Квазулу-Натал, Южная Африка. Построили его в 1940-х годах, во время Второй мировой войны, когда он служил военной базой. Расположенный у подножия Драконовых гор, среди холмов и зелёных равнин, этот аэродром — скромная, но важная точка для северной части провинции.

Аэропорт NCS — региональный, с ограниченным статусом международного. Пассажиропоток минимальный, около 5–10 тысяч человек в год, что для города с населением 350 тысяч объясняется отсутствием регулярных рейсов. Главное направление — чартеры в Дурбан или Йоханнесбург. Для Ньюкасла аэропорт важен как поддержка местного бизнеса, особенно текстильной и угольной промышленности. Он привозит редких туристов к Драконовым горам и помогает местным добираться до крупных хабов.

История NCS началась в 1943 году, когда британские войска создали аэродром для тренировок и грузовых рейсов. Тогда он назывался Newcastle Airfield и принимал самолёты вроде Douglas C-47. После войны, в 1948 году, его передали гражданским властям. В 1960-х полосу заасфальтировали, чтобы принимать небольшие реактивные самолёты. В 1970-х построили терминал — простое здание с одной стойкой. В 1990-х ненадолго запустили рейсы в Дурбан, но спрос был низким, и они прекратились. В 2015 году укрепили полосу для чартеров и бизнес-джетов. Больших реконструкций не было — аэродром слишком маленький, а крупный хаб в Дурбане забирает поток.

Занятный случай: в 80-х рейс задержался из-за стада коз, забравшегося на полосу — пришлось ждать пастуха. Во время войны тут тренировались пилоты союзников, и местные до сих пор находят старые гильзы у заброшенных ангаров. В 2000-х, говорят, пилот чартера чуть не сел на соседнее поле, приняв его за полосу — холмы вокруг сбивают с толку. Такие истории в Ньюкасле любят пересказывать за чашкой чая.

Инфраструктура у NCS проще простого. Терминал — одноэтажное здание с одной стойкой регистрации и залом ожидания на 15 человек. Никаких делений на внутренние или международные рейсы — всё общее, ведь регулярных рейсов нет. Полоса одна, асфальтовая, длиной 1500 метров и шириной 30 метров. Подходит для лёгких самолётов, вроде Cessna Citation или Beechcraft King Air, и вертолётов. Крупные лайнеры, даже Dash 8, сюда не сядут — полоса короткая, да и спроса нет.

Удобств почти нет. Кафе — уголок с чаем, кофе и местными лепёшками за 20–50 рандов (1–3 доллара). Магазинов duty-free нет, но у входа торгуют сувенирами — от зулусских браслетов до открыток с Драконовыми горами. Зона отдыха — скамейки, вентилятор, вайфай отсутствует. Бизнес-залов, камер хранения и детских комнат нет. Ближайшие отели, вроде Newcastle Inn, в 10 минутах езды в центре города. Багаж упакуют за 10 рандов, если попросить смотрителя. Атмосфера тут домашняя, как в деревенском клубе.

Добраться до Ньюкасла — не проблема. Такси в центр стоит 100–150 рандов (6–10 долларов), дорога занимает 12 минут. Автобусов нет, но маршрутки-комби ходят за 20 рандов, раз в час. Пешком до города — около часа, но в жару или дождь это не вариант. Парковка на 10 машин бесплатная, но почти всегда пустая. Арендовать авто можно в городе через Avis или Budget, удобно для поездок к горам или заповедникам. Метро в Квазулу-Натал — это из области фантастики.

Авиакомпаний в NCS нет с 2015 года, когда прекратились последние чартеры. Раньше тут летали мелкие перевозчики, вроде SA Airlink, в Дурбан и Йоханнесбург, но сейчас аэродром обслуживает только частные рейсы и бизнес-джеты, арендованные через брокеров. Расписание чартеров зависит от заказов — в основном это бизнесмены или туристы, едущие к горам.

• Дурбан — главный чартерный маршрут, по заявкам.
• Йоханнесбург — редкие бизнес-рейсы.
• Питермарицбург — нерегулярно, для туристов.
• Ричардс-Бей — по заказу, для грузов.
• Блумфонтейн — крайне редко, чартеры.

Международных рейсов нет — ближайший международный хаб в Дурбане, в 300 километрах.

Технологии в NCS — на уровне прошлого века. Онлайн-регистрация возможна для чартеров, но на месте паспорт проверяют вручную. Паспортных киосков и сканеров багажа нет — всё на глаз. Экология? Солнечные панели пока в мечтах, мусор убирают вручную, топливо стандартное. В 2017 году власти обещали грант на модернизацию, но деньги ушли на другие проекты. Всё работает, но без изысков.

Безопасность базовая. Аэродром соответствует минимальным стандартам SACAA (Управление гражданской авиации ЮАР): полосу чистят от мусора и животных, диспетчеры следят за погодой. Пожарная машина наготове, хоть и старая. Инцидентов не было, но короткая полоса требует от пилотов сноровки. Обслуживание радушное, по-африкански тёплое. Отзывов пассажиров почти нет — аэродром редкий гость в маршрутах. Рейтинг условный — около 3 из 5, для чартерного хаба терпимо.

Планы развития у NCS скромные. Власти Квазулу-Натал говорят о возобновлении рейсов в Дурбан, но инвесторов нет. Полосу удлинять не планируют — земли заняты фермами. Новый терминал в проектах, с кафе и залом. Пассажиропоток не растёт: в 2024 году было около 5 тысяч, в 2025-м ждут столько же. Если туризм в Драконовых горах оживёт, NCS может получить шанс.

Теперь про любопытное. В 1970-х тут сел самый большой самолёт за историю — грузовой Fokker F27 с оборудованием для шахт. Полоса выдержала, но местные до сих пор вспоминают гул. В 2000-х, говорят, южноафриканский политик прилетал на джете для встречи с шахтёрами — его встречали с барабанами. В 2010 году аэродром снимали для рекламы Квазулу-Натал — терминал украсили зулусскими узорами. Ещё NCS — один из немногих, где до сих пор используют ручные сигналы для посадки.

Для Ньюкасла и Квазулу-Натал NCS — скорее символ, чем хаб. Он поддерживает промышленность и редкий туризм, но без регулярных рейсов его роль мала. Ближайший активный аэропорт — в Дурбане, в 300 километрах. Пассажиры чартеров хвалят тишину и виды гор из иллюминатора, но ворчат на отсутствие сервиса. Оценка? Тройка с плюсом. Не Йоханнесбург, но для своего региона — маленький, но гордый аэродром.