Аэропорт Когалым

Информация о аэропорте Когалым: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Когалым, Россия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Когалым из любой точки мира.

Код IATA: KGP
Код ICAO: USRK
Город: Когалым
Страна: Россия
ISO код страны: RU
Часовой пояс: +5.0
Широта: 62.19041700000000
Долгота: 74.53380300000000
Длина взлетной полосы: 2507 м.
Высота над уровнем моря: 67 м.

Аэропорт Когалым (IATA: KGP, ICAO: USRK) — гражданский аэропорт, расположенный в 6,5 км южнее города Когалым в Ханты-Мансийском автономном округе России. Открыт в 1991 году, он стал важным транспортным узлом для нефтяного региона Западной Сибири. Несмотря на компактные размеры, аэропорт играет ключевую роль в доставке вахтовых работников и грузов для нефтяной промышленности, а также обслуживает регулярные рейсы для местных жителей.

Когалым — региональный аэропорт с пассажиропотоком около 150 тысяч человек в год. Он обслуживает внутренние рейсы, а с 1995 по 2011 годы имел статус международного. Сегодня из него летают самолеты в Москву, Новосибирск, Уфу и Самару. Аэропорт ценят за надежность и удобство для тех, кто работает в нефтегазовой отрасли или живет в этом суровом крае.

История аэропорта началась в 1980-х, когда нефтяная компания «Лукойл» инициировала его строительство. Когалымский нефтяной район стремительно развивался, и для вахтовых перевозок требовался полноценный аэродром. Работы стартовали в 1986 году, а уже в октябре 1991 года аэропорт принял первый технический рейс на самолете Ан-26. Строительство велось ударными темпами, что было редкостью для того времени.

В 1992 году открылись регулярные пассажирские рейсы, первый из которых связал Когалым с Екатеринбургом. В 1995 году аэропорт получил международный статус, а годом позже выполнил рейс в Будапешт. В 1998 году он стал членом Международного совета аэропортов Европы (ACI Europe). Однако в 2011 году международные перевозки прекратились из-за низкой рентабельности. Сегодня аэропорт сосредоточен на внутренних маршрутах и вахтовых перевозках.

Интересно, что аэропорт изначально проектировался с учетом сурового климата. Взлетно-посадочная полоса выдерживает экстремальные морозы, а инфраструктура рассчитана на бесперебойную работу в условиях Крайнего Севера. Еще один любопытный факт: в 2002 году здесь впервые обслужили вертолет Ecureuil 2, что расширило возможности для местных нефтяных компаний.

Инфраструктура аэропорта Когалым скромная, но функциональная. Здесь один пассажирский терминал, обслуживающий внутренние рейсы, и отдельный грузовой терминал для перевозки оборудования. Пассажирский терминал компактный, с уютным залом ожидания, кафе и несколькими торговыми киосками. Бизнес-зала нет, но пассажиры отмечают, что для небольшого аэропорта условия комфортные.

Взлетно-посадочная полоса одна, длиной 2507 метров и шириной 42 метра. Она выполнена на железобетонной основе и способна принимать самолеты среднего размера, такие как Boeing 737, Airbus A320, а также тяжелые Ан-124 по предварительному согласованию. Аэропорт оборудован вертолетной площадкой, что важно для региона, где вертолеты часто используют для доставки грузов и людей на отдаленные месторождения.

• Кафе с напитками и легкими закусками.
• Торговые киоски с товарами первой необходимости.
• Камера хранения багажа.
• Медицинский пункт и аптечный киоск.
• Бесплатная парковка для автомобилей.

Добраться до аэропорта несложно. Он находится в 6,5 км от города, и пассажиры могут выбрать такси или автобус. Такси до центра Когалыма стоит около 250 рублей, время в пути — 10–15 минут. Автобус №7 курсирует между городом и аэропортом с 08:00 до 18:00, стоимость проезда — 19 рублей, а дорога занимает 20–25 минут. Водители автобуса ориентируются на расписание рейсов, что удобно для пассажиров.

В аэропорту работают две авиакомпании: «ЮТэйр» и «Ижавиа». «ЮТэйр» выполняет основную часть рейсов, связывая Когалым с крупными городами России. Аэропорт обслуживает как регулярные, так и чартерные рейсы, многие из которых предназначены для вахтовых работников.

• Москва (Внуково) — ежедневные рейсы, основной маршрут.
• Новосибирск — несколько рейсов в неделю.
• Уфа — регулярные перелеты.
• Самара — популярное направление для вахтовиков.
• Ижевск — обслуживается «Ижавиа».

Международных рейсов сейчас нет, но аэропорт сохраняет потенциал для их возобновления. Например, в прошлом он обслуживал рейсы в Будапешт и другие города Европы. Сегодня пассажиры чаще всего летают в Москву, откуда делают пересадки на другие направления.

Аэропорт Когалым использует современные технологии, хотя их набор ограничен из-за регионального статуса. Онлайн-регистрация доступна через сайты авиакомпаний, что экономит время. В терминале установлены электронные табло с актуальной информацией о рейсах. Паспортный контроль и досмотр багажа проводятся вручную, но процесс организован четко и занимает минимум времени.

Экологических инициатив немного, но аэропорт стремится минимизировать воздействие на окружающую среду. Например, используется энергосберегающее освещение, а отходы сортируются перед утилизацией. В будущем планируется внедрение более «зеленых» технологий, таких как переработка воды и использование возобновляемых источников энергии.

Безопасность в аэропорту соответствует российским и международным стандартам. Досмотр пассажиров и багажа проводится тщательно, что иногда вызывает жалобы на строгость, но обеспечивает высокий уровень защиты. Сотрудники службы безопасности проходят регулярное обучение, а оборудование для сканирования обновляется по мере необходимости.

Обслуживание в аэропорту получает смешанные отзывы. Пассажиры хвалят дружелюбный персонал и чистоту в терминале, но отмечают, что в случае задержек рейсов сервис оставляет желать лучшего. Например, при низких температурах (до -40 °C) пассажирам иногда приходится идти пешком от самолета до терминала, что неудобно. Средний рейтинг аэропорта на платформах вроде 2ГИС — около 3 из 5 на основе 42 оценок. Некоторые называют его «совдеповским», но другие считают, что для небольшого города он справляется со своими задачами.

Перспективы развития аэропорта связаны с ростом нефтегазовой отрасли и увеличением числа рейсов. В ближайшие годы планируется модернизация терминала, чтобы повысить комфорт пассажиров. Рассматривается возможность привлечения новых авиакомпаний, таких как «Аэрофлот» или «S7 Airlines», что расширит маршрутную сеть. Ожидается, что пассажиропоток вырастет до 200 тысяч человек в год к 2030 году за счет новых направлений и увеличения вахтовых перевозок.

Есть планы по возвращению международного статуса, если экономическая ситуация позволит. Например, обсуждаются рейсы в страны СНГ, такие как Казахстан или Азербайджан, где работают партнеры «Лукойла». Также аэропорт может стать запасным аэродромом для соседних Сургута и Нижневартовска, что повысит его значимость.

• В 2001 году аэропорт впервые обслужил самолет Ту-204, что стало важным событием для региона.
• В 2010 году здесь приземлился Ан-22, один из крупнейших турбовинтовых самолетов в мире.
• Аэропорт получил награды за вклад в развитие транспортной инфраструктуры ХМАО.

Известных пассажиров или громких визитов знаменитостей в Когалыме немного, но аэропорт регулярно принимает руководителей нефтяных компаний и политиков, посещающих регион. Его роль в транспортной системе ХМАО трудно переоценить: он обеспечивает связь Когалыма с другими городами и поддерживает работу нефтегазового сектора, который составляет основу экономики региона.

Пассажиры по-разному описывают свои впечатления. Кто-то ценит быстрый досмотр и отсутствие толп, а кто-то жалуется на скромные удобства и холод в терминале зимой. Тем не менее, аэропорт остается надежным партнером для тех, кто летает в Когалым или из него. Это не хаб мирового уровня, но для своего региона он выполняет задачи на твердую четверку.

Спецпредложения