Аэропорт Инсбрук

Информация о аэропорте Инсбрук: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Инсбрук, Австрия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Инсбрук из любой точки мира.

Код IATA: INN
Код ICAO: LOWI
Город: Инсбрук
Страна: Австрия
ISO код страны: AT
Часовой пояс: +1.0
Широта: 47.26021900000000
Долгота: 11.34396400000000
Длина взлетной полосы: 1999 м.
Телефоны: +43(0)512225250
Высота над уровнем моря: 581 м.

Аэропорт Инсбрука (Innsbruck Kranebitten Airport, IATA: INN, ICAO: LOWI) расположен в 4 километрах к западу от центра Инсбрука, в федеральной земле Тироль, Австрия. Построили его в 1925 году, и с тех пор он стал ключевым узлом для региона. Окружённый Альпами, аэродром выглядит как открытка: горы, зелёные долины и самолёты, лавирующие между пиками. Это не просто аэропорт, а ворота в сердце австрийских Альп.

Аэропорт INN — международный, но с региональным характером. Пассажиропоток — около 1,1 миллиона человек в год, что делает его третьим по загруженности в Австрии после Вены и Зальцбурга. Зимой поток растёт в разы: сюда летят лыжники и сноубордисты, жаждущие трасс Тироля. Главные маршруты — в Вену, Франкфурт, Лондон и Москву. Для Тироля INN — жизненно важная точка: он привозит туристов, поддерживает бизнес и связывает регион с миром.

История INN началась в 1925 году, когда открыли первую авиабазу для рейсов в Мюнхен и Вену. В 1942 году аэродром использовали военные для тренировок Люфтваффе, но после войны он вернулся к гражданским задачам. В 1946 году заложили современный аэропорт в районе Кранебиттен. К 1964 году, перед зимними Олимпийскими играми, построили новый терминал. Игры 1976 года дали толчок для расширения: полосу укрепили, а терминал модернизировали. В 2000-х добавили навигацию для сложных погодных условий. Последняя реконструкция в 2017 году обновила залы и стойки, готовясь к росту туристов.

Занятный момент: в 60-х местные шутили, что самолёты садятся прямо на горы — посадка в INN требует мастерства из-за ветров и рельефа. В 1943 году тут приземлился грузовой Junkers Ju 52 с гуманитарной помощью — редкость для военного времени. Ещё рассказывают, как в 90-х рейс задержался из-за оленя, забравшегося на полосу. Пилоты INN до сих пор гордятся, что могут посадить самолёт в условиях, где другие пасуют.

Инфраструктура у INN компактная, но продуманная. Терминал один, обслуживает и внутренние, и международные рейсы. Внутри — 8 гейтов на первом этаже и 4 на втором, без телетрапов: к самолётам идут пешком или подъезжают на автобусах. Полоса одна, асфальтовая, длиной 2000 метров и шириной 45 метров. Она принимает самолёты до Boeing 767, но крупные лайнеры, вроде A380, сюда не влезут из-за гор. Зато полоса справляется с турбулентностью, что в Альпах — обычное дело.

Удобств хватает для комфортного ожидания. Кафе и рестораны предлагают тирольский шницель, кофе и выпечку за 5–15 евро. Магазины duty-free торгуют шоколадом, винами и сувенирами — от альпийских колокольчиков до лыжных масок. Зона отдыха — уютные кресла, панорамные окна с видом на горы, бесплатный вайфай. Есть бизнес-лаундж с напитками и рабочими уголками за 30 евро. Камеры хранения и детская комната в наличии, но отелей в аэропорту нет — ближайшие, вроде Hotel Innsbruck, в 10 минутах езды.

Добраться до города — проще простого. Автобус F ходит каждые 15 минут до ж/д вокзала Инсбрука, билет стоит 2,7 евро, дорога занимает 18 минут. Такси до центра — 15–20 евро, время в пути — 10 минут. Аренда авто — через Avis, Hertz или Europcar прямо в терминале, удобно для поездок к курортам, вроде Майрхофена. Парковка на 400 мест стоит 2 евро в час или 20 евро в сутки. Пешком до города — около часа, но с чемоданом это не вариант. Метро в Инсбруке — из области фантастики.

Авиакомпаний в INN около 15, включая Austrian Airlines, EasyJet и Lufthansa. Зимой добавляются чартеры, вроде TUI Airways, для лыжников. Aeroflot и S7 летают в Москву, что удобно для российских туристов. Аэропорт — хаб для местных Welcome Air и Air Alps, хотя их рейсы редки.

• Вена — 3–4 рейса в день, хит для местных.
• Зальцбург — раз в день, для туристов.
• Грац — нерегулярно, через чартеры.
• Линц — сезонные рейсы.
• Клагенфурт — редкие чартеры.

• Франкфурт — 2–3 рейса в день, Lufthansa.
• Лондон (Гатвик) — ежедневно, EasyJet.
• Москва (Домодедово) — 1–2 рейса в неделю, S7.
• Амстердам — ежедневно, Transavia.
• Берлин — сезонно, Austrian Airlines.

Технологии в INN — на уровне. Онлайн-регистрация доступна у всех крупных перевозчиков: показал код на телефоне — и вперёд. Автоматические киоски для сдачи багажа есть, но паспортный контроль пока ручной — очереди редки. В 2018 году поставили новые сканеры для багажа, что ускорило проверки. Экология в приоритете: солнечные панели питают часть терминала, мусор сортируют, а самолёты заправляют топливом с низким углеродным следом. В 2020 году INN получил награду за снижение выбросов, но ветряки пока не поставили — горы мешают.

Безопасность — на высоте. Аэропорт соответствует стандартам EASA и ICAO: полосу чистят от снега и птиц, диспетчеры готовы к альпийским бурям. Пожарные и медики наготове, а горный рельеф требует от пилотов особой подготовки. Обслуживание радушное, по-австрийски тёплое. Пассажиры пишут: "Чисто, быстро, горы из окон — сказка". Жалуются на тесноту зимой и цены в кафе. Рейтинг — около 4,2 из 5, для регионального хаба отлично.

Планы развития у INN амбициозные. В 2025 году начнут строить новый терминал, чтобы разгрузить зимний наплыв. Полосу удлинять не будут — горы не пускают, но навигацию улучшат для сложных условий. Новые рейсы в планах: говорят про Стамбул и Париж. Пассажиропоток растёт: в 2024 году было 1,1 миллиона, в 2025-м ждут 1,3 миллиона. Туризм в Тироле на подъёме, и INN готов к этому.

Теперь про любопытное. В 2000-х тут сел самый большой самолёт за историю — Boeing 767, доставивший олимпийскую делегацию. Полоса выдержала, но пилоты вспотели. В 2010-х, говорят, голливудская звезда прилетала на частном джете перед съёмками в Альпах — местные гадают, кто это был. В 1976 году аэропорт стал звездой Олимпиады: терминал снимали для телетрансляций. Ещё INN — один из немногих, где пилоты проходят спецкурсы для посадки в горах.

Для Тироля INN — не просто аэропорт, а двигатель экономики. Он привозит лыжников к курортам, бизнесменов к конгрессам и туристов к музеям Инсбрука. Без него регион зависел бы от Мюнхена, в 120 километрах. Пассажиры хвалят компактность и виды Альп из иллюминатора, но ворчат на зимние очереди. Оценка? Твёрдая четвёрка с плюсом. Не Вена, но для Альп — идеальный хаб.

Спецпредложения