Аэропорт Инта

Информация о аэропорте Инта: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Инта, Россия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Инта из любой точки мира.

Код IATA: INA
Код ICAO: UUYI
Город: Инта
Страна: Россия
ISO код страны: RU
Часовой пояс: -2.0
Широта: 66.05555500000000
Долгота: 60.11111100000000
Высота над уровнем моря: 56 м.

Аэропорт Инта (Inta Airport, IATA: INA, ICAO: UUYI) находится в 2 километрах к северу от города Инта, Республика Коми, Россия. Построили его в 1950-х годах, чтобы связать этот северный город с другими регионами страны. Расположенный среди лесов и болот, недалеко от реки Большая Инта, аэродром выглядит скромно, но для местных он — настоящая ниточка к внешнему миру.

Аэропорт INA — региональный, обслуживает только внутренние рейсы. Пассажиропоток крошечный, около 3–5 тысяч человек в год, что для города с населением 25 тысяч вполне естественно. Главный маршрут — в Сыктывкар, столицу Коми, откуда можно пересесть на рейсы в Москву или другие города. Для Инты INA важен: он привозит медикаменты, почту и редких туристов, а местные летают в Сыктывкар за покупками или к врачам. Без него пришлось бы добираться по железной дороге, что занимает часы.

История INA началась в 1950-х, когда в Инте, центре угледобычи, понадобился аэродром для грузовых и пассажирских рейсов. В 1954 году открыли первую грунтовую полосу, а терминал был просто деревянным сараем. В 1970-х полосу заасфальтировали, чтобы принимать Як-40 и Ан-24. В 1980-х построили двухэтажный терминал, который стоит до сих пор. В 1990-х, после развала СССР, рейсы почти прекратились, но в 2013 году связь с Сыктывкаром возобновили. Реконструкций почти не было — в 2015 году лишь обновили навигацию. В 2022 году аэродром исключили из реестра гражданской авиации России, но местные рейсы сохранились.

[](https://ru.wikipedia.org/wiki/%25D0%2598%25D0%25BD%25D1%2582%25D0%25B0_%28%25D0%25B0%25D1%258D%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D1%2582%29)[](https://en.wikipedia.org/wiki/Inta_Airport)

Занятный случай: в 2014 году самолёт L-410, летевший из Сыктывкара, выкатился за полосу из-за ветра — никто не пострадал, но местные до сих пор вспоминают. В 1970-х аэродром использовали для доставки геологов, искавших уголь в тундре. Ещё говорят, что в 80-х рейс задержался из-за лося, забравшегося на полосу — пришлось звать охотников. Военного прошлого у INA нет, но старожилы помнят, как в 90-х тут садились вертолёты МЧС, спасавшие рыбаков.

Инфраструктура у INA минимальная. Терминал — двухэтажное кирпичное здание с одной стойкой регистрации и залом ожидания на 15 человек. Никаких зон для внутренних или международных рейсов — всё общее, ведь за границу отсюда не летают. Полоса одна, асфальтовая, длиной 1450 метров и шириной 30 метров. Подходит для лёгких самолётов, вроде L-410, Ан-24 или Як-40, а также вертолётов. Крупные лайнеры, даже Boeing 737, сюда не сядут — полоса короткая, да и спроса нет.

[](https://flynow.ru/airports/inta)

Удобств почти нет. Кафе — уголок с автоматом кофе и бутербродами за 100–200 рублей. Магазинов duty-free нет, но у входа бабушки иногда торгуют вязаными носками и ягодами. Зона отдыха — скамейки, обогреватель, вайфай отсутствует. Бизнес-залов, камер хранения и детских комнат нет, но в Инте, в 5 минутах езды, есть гостиницы, вроде «Север». Багаж упакуют за 50 рублей, если попросить смотрителя. Атмосфера тут как в деревне — всё по-простому, но с душой.

Добраться до города — не проблема. Такси в центр Инты стоит 200–300 рублей, дорога занимает 7 минут. Автобус №5 проходит через аэропорт, билет — 30 рублей, ходит раз в час. Пешком до города — около 30 минут, но зимой в мороз это не вариант. Парковка на 10 машин бесплатная, но почти всегда пустая. Арендовать авто в аэропорту нельзя, но в Инте дают машины или снегоходы для поездок в тундру. Метро в Коми — это, конечно, фантазия.

Авиакомпания в INA одна — «Комиавиатранс», летает на L-410. Регулярные рейсы — в Сыктывкар, дважды в неделю (вторник, суббота). Иногда добавляются чартеры в сёла Интинского района или Ненецкий округ. Расписание плавает из-за погоды: зимой метели, летом — туманы. Других перевозчиков нет — аэродром слишком маленький для конкуренции.

[](https://ru.wikipedia.org/wiki/%25D0%2598%25D0%25BD%25D1%2582%25D0%25B0_%28%25D0%25B0%25D1%258D%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D1%2582%29)

• Сыктывкар — главный маршрут, 2 рейса в неделю.
• Адзьвавом — чартеры для местных.
• Косьювом — нерегулярно, по заявкам.
• Петрунь — редкие рейсы для жителей.
• Харута — чартеры в Ненецкий округ.

Международных рейсов нет — ближайший международный хаб в Сыктывкаре, в 600 километрах.

Технологии в INA — на уровне прошлого века. Онлайн-регистрация у «Комиавиатранс» есть, но на месте всё равно проверяют паспорт вручную. Паспортных киосков нет — пассажиров мало. Багаж осматривают на глаз, сканер старенький. Экология? Солнечные панели пока в мечтах, но мусор сортируют, а самолёты заправляют экономичным топливом. В 2018 году аэродром получил грант на энергоэффективность, но проект не запустился — суровый климат мешает.

Безопасность на уровне. Аэродром соответствует базовым стандартам Росавиации: полосу чистят от снега и лосей, диспетчеры следят за метелями. Пожарная машина наготове, хоть и выглядит как ретро. Проблемы с выкатываниями за полосу в 2014–2015 годах решили, укрепив покрытие. Обслуживание тёплое, по-северному радушное. Пассажиры пишут: "Как дома, только холодно". Жалуются на редкие рейсы и отсутствие вайфая. Рейтинг — около 3,5 из 5, для такого места прилично.

[](https://ru.wikipedia.org/wiki/%25D0%2598%25D0%25BD%25D1%2582%25D0%25B0_%28%25D0%25B0%25D1%258D%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25BE%25D1%2580%25D1%2582%29)

Планы развития у INA скромные. Власти Коми хотят обновить терминал, добавив пару стоек и нормальное кафе. Полосу удлинять не будут — спроса нет. Новые рейсы в планах: говорят про Ухту и Воркуту, чтобы оживить регион. Пассажиропоток растёт медленно: в 2024 году было 5 тысяч, в 2025-м ждут 6 тысяч. Если туризм в Коми, вроде походов в Печоро-Илычский заповедник, наберёт обороты, INA может оживиться.

Теперь про занятное. В 1970-х тут сел самый большой самолёт за историю — Ан-24 с геологами. Полоса выдержала, но местные до сих пор вспоминают гул. В 2000-х, говорят, известный учёный прилетал для исследований тундры — его встречали с чаем. В 2010-х аэродром снимали для рекламы Коми — терминал украсили флагами и меховыми шапками. Ещё INA — один из немногих аэродромов, где пилоты тренируются садиться в метель.

Для Инты и региона INA — больше чем аэродром. Он привозит грузы, туристов и надежду, связывая север с Россией. Без него ближайший хаб — в Сыктывкаре, за 600 километров. Пассажиры хвалят простоту и виды тундры из иллюминатора, но ворчат на тесноту и задержки. Оценка? Четвёрка. Не Шереметьево, но для Коми — свой, родной узел.