Аэропорт Селапаранг

Информация о аэропорте Selaparang: расположение, цены на авиабилеты, аэропорты рядом с городом Матарам, Индонезия. Как найти, забронировать, оформить кредит и рассрочку на авиабилеты в аэропорт Selaparang из любой точки мира.

Код IATA: AMI
Код ICAO: WADA
Город: Матарам
Страна: Индонезия
ISO код страны: ID
Часовой пояс: +8.0
Широта: -8.56070800000000
Долгота: 116.09465600000000
Длина взлетной полосы: 1600 м.
Высота над уровнем моря: 16 м.

Аэропорт Селапаранг (Selaparang Airport, IATA: AMI, ICAO: WADA) находился в городе Матарам, столице провинции Западные Малые Зондские острова, на острове Ломбок, Индонезия. Расположенный всего в 2 километрах от центра города, он был открыт в 1950-х годах как небольшой аэродром для местных рейсов. Аэропорт прекратил свою работу 30 сентября 2011 года, когда все рейсы были переведены в новый международный аэропорт Ломбок (LOP), расположенный в Прая, в 40 километрах от Матарама.

Для Матарама, города с населением около 400 тысяч человек, и всего острова Ломбок, Селапаранг был ключевым транспортным узлом, обслуживавшим как местных жителей, так и туристов, приезжавших ради пляжей и вулкана Ринджани. На пике он принимал до 1 миллиона пассажиров в год, специализируясь на внутренних рейсах, особенно в Джакарту и Денпасар, с ограниченными международными направлениями, такими как Сингапур. Его региональный статус и близость к городу делали его удобным, но ограниченная инфраструктура привела к необходимости замены на новый аэропорт.

История Селапаранга началась в 1950-х годах, когда на месте аэродрома, построенного голландскими колонистами, начали обслуживать гражданские рейсы. Изначально он использовался для местных перелетов на легких самолетах, таких как Cessna, связывая Ломбок с соседним Бали. В 1970-х годах полосу заасфальтировали и удлинили до 2100 метров, чтобы принимать турбовинтовые самолеты. В 1980-х годах построили новый терминал, увеличивший пропускную способность. В 1990-х годах аэропорт получил статус международного, начав обслуживать редкие рейсы в Сингапур и Малайзию. В 2000-х годах, с ростом туризма на Ломбоке, Селапаранг стал перегруженным, что ускорило планы по строительству нового аэропорта. В 2011 году он закрылся, а его территория была частично перестроена под коммерческие объекты.

Любопытно, что во время Второй мировой войны аэродром использовался японскими войсками как временная база, а в 1965 году здесь приземлился чартер с гуманитарной помощью после извержения вулкана Агунг на Бали. Еще одно событие: в 1990-х годах Селапаранг стал местом съемок рекламного ролика индонезийской авиакомпании Garuda, где самолет взлетал на фоне заката над морем. Эти моменты показывают, как аэропорт был связан с историей и культурой региона.

Инфраструктура Селапаранга была скромной, но достаточной для регионального хаба. Аэропорт имел один терминал площадью около 3000 квадратных метров, обслуживавший как внутренние, так и редкие международные рейсы. Терминал включал зону регистрации, небольшой зал ожидания и базовые удобства. Единственная взлетно-посадочная полоса 03/21 длиной 2100 метров и шириной 45 метров была асфальтированной, но подходила только для самолетов среднего размера, таких как Boeing 737 или ATR-72. Крупные лайнеры, вроде Boeing 747, здесь не садились из-за ограничений полосы и отсутствия сложной навигации.

• Два кафе с местной едой и напитками.
• Магазин сувениров и небольшой киоск duty-free.
• Зона ожидания с деревянными скамейками.
• Отсутствие бизнес-залов и Wi-Fi.
• Прокат автомобилей через местные агентства.

Отелей рядом было немного, ближайшие — Santosa Villas & Resort (2 км) и Lombok Raya Hotel (3 км). Добраться до центра Матарама можно было на такси за 20–50 тысяч рупий (1,5–3,5 доллара) или на местном автобусе бемо за 5 тысяч рупий (0,3 доллара). Метро на Ломбоке отсутствует, а парковка у терминала вмещала около 100 машин, стоимость — 10 тысяч рупий в день. Координаты для навигатора: -8.5606, 116.1083.

Основные авиакомпании — Garuda Indonesia, Lion Air, Wings Air и Merpati Nusantara Airlines (до ее закрытия в 2014 году). Аэропорт обслуживал около 10 направлений, преимущественно внутренних, с редкими международными рейсами. Популярные маршруты:

• Джакарта, Сукарно-Хатта (CGK) — до 4 рейсов в день.
• Денпасар, Бали (DPS) — 3–4 рейса в день.
• Сурабая, Джуанда (SUB) — 2 рейса в день.
• Джокьякарта (JOG) — 1 рейс в день.
• Сингапур, Чанги (SIN) — 1–2 рейса в неделю.

Самый длинный рейс — в Джакарту, около 2 часов. Через Денпасар или Джакарту можно было добраться до Австралии или Европы.

Технологии в Селапаранге были базовыми. Онлайн-регистрация отсутствовала, а билеты проверяли вручную. Информационное табло было небольшим, и статус рейсов часто объявляли устно. Wi-Fi не предоставлялся, но мобильная связь работала стабильно. Паспортный контроль для международных рейсов проводился в тесной зоне, что вызывало очереди. Навигационная система включала базовые огни и метеостанцию, что делало полеты зависимыми от погоды, особенно в сезон дождей.

Экологические инициативы не проводились из-за ограниченного бюджета. Аэропорт использовал стандартное топливо, а отходы утилизировались местными службами. Солнечные панели или программы по снижению выбросов отсутствовали. После закрытия территория частично озеленена, что стало небольшим вкладом в экологию. Для регионального аэропорта углеродный след был незначительным.

Безопасность соответствовала стандартам Управления гражданской авиации Индонезии (DGCA). Багаж проверяли вручную, а досмотр проводили перед посадкой. Короткая полоса и близость города требовали от пилотов мастерства, но серьезных инцидентов не фиксировалось. Персонал был дружелюбным, но английский знали слабо, что иногда создавало трудности для иностранных туристов. Отзывы пассажиров отмечали простоту аэропорта и живописные виды на море при взлете, но жаловались на тесноту и отсутствие удобств. На платформах вроде TripAdvisor рейтингов было мало, но местные оценивали Селапаранг примерно на 3 из 5 за функциональность.

Перспективы развития отсутствуют, так как аэропорт закрыт. Все рейсы переведены в международный аэропорт Ломбок, который лучше оснащен и способен принимать крупные самолеты, включая Boeing 747. Новый аэропорт рассчитан на 7 миллионов пассажиров в год, что покрывает растущий туристический спрос. Территория Селапаранга частично застроена торговыми центрами и жилыми домами, а часть полосы используется для местных мероприятий. Планов по возрождению аэродрома нет.

Среди интересных фактов — использование Селапаранга в 1970-х годах для доставки геологов, исследовавших вулкан Ринджани. В 2008 году аэропорт обслужил чартер с участниками международного серфинг-фестиваля на Ломбоке, включая известных спортсменов. Самый крупный принятый самолет — Boeing 737-800. Еще одна особенность: посадка в Селапаранге считалась одной из самых живописных в Индонезии благодаря видам на море и горы. Аэропорт также привлекал споттеров, снимавших самолеты на фоне закатов.

Роль Селапаранга в транспортной системе Ломбока была значительной. Он обеспечивал связь Матарама с крупными городами Индонезии, поддерживая туризм, торговлю и местные поездки. Для жителей острова аэропорт был удобным из-за близости к городу, а для туристов — воротами к пляжам и природным достопримечательностям. Пассажиры ценили его за простоту и виды, но ругали за устаревшую инфраструктуру. Селапаранг был скромным, но важным хабом, который выполнил свою задачу, уступив место современному аэропорту. Для своего времени он заслуживал твердой тройки с плюсом, оставив теплые воспоминания о Ломбоке.